在經過12年後，XC90終於推出全新世代車型，如今也於國內正式亮相，全新的造型設計讓人第一眼對XC90便留下好感，坐進車室所呈現的氛圍更讓人目不轉睛，這些還並非XC90進化的全部，它的改變絕對比你想得還要多更多。
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| 懸浮直瀑式水箱護罩與T形日形燈，替XC90帶來科技大器樣貌。 |
文彭郁儒 / 圖廖子賢
Volvo XC90 D5基本資料
●建議售價 D5 Momentum+：324萬元
●平均油耗 17.2km/L
●上市時間 2015/9
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 充滿科技氣息與軟性風格的座艙配置
●遺珠之憾 第三排座椅後方無設計快速拉起裝置
多數車款在歷經5～6個年頭後便會進行改款工程，Volvo XC90於2002年推出，當時以先進的安全科技在市場中創下亮眼成績，不過在此之後則並未進行改款動作，隨著對手陸續進入市場並推出新世代車款，相形之下XC90便顯得略為老態。然而時至今日，經過12年之後Volvo終於在2014年推出全新世代XC90，此前也先行推出限量1927部的First Edition特式車，並以網路方式進行銷售，在高度的矚目與消費者渴望下，於47小時內便全數銷售一空，發表至今全球則累積超過5萬筆訂單；日前則在國內正式亮相並僅配額250部，截至目前為止雖尚無明確數據統計，但據了解已有許多訂單。新XC90也不枉費消費者的等待，除了外觀讓人耳目一新外，座艙、底盤也一併進行進化，在體驗過新XC90後，我們認為，這12年的等待，值得。
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| 車尾透過LED尾燈與加重線條勾勒後，展現緊湊俐落身形。 |
新一代XC90外觀採用家族最新設計語彙，懸浮式水箱護罩除讓車頭線條更具立體外，細膩的烤漆與鍍鉻飾條更展現出大器高貴樣貌。車頭最受矚目莫過於有「索爾之槌」之稱的T型LED日行燈，搭配LED頭燈燈源與AHB主動適路性照明系統，不僅帶來科技氣息更有著品牌國度的意義象徵。車側透過一道銳利的腰線與輪拱強力線條等構築，讓體積不小的XC90有著俐落沉穩而不失笨重的體態。相較於車頭，車尾改革的幅度相對偏小，但透過加強線條力道與LED尾燈及下護飾板等配置，帶來緊湊及飽滿有型的車形曲線。XC90全新的外觀設計讓人第一眼便已留下深刻印象，但坐進車內其鋪陳設計才讓人大感驚豔。
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| 20吋輪圈尺碼與造型不僅於視覺帶來效果，實際駕駛時也有正面助益。 |
北歐科技簡約風
一坐進XC90車室多數人的視覺焦點皆會被中控觸控螢幕所吸引，一方面所配置的中控螢幕注入了Volvo最新科技設計元素，另一方面9吋觸控螢幕幾乎佔據中控絕大部分面積，也因如此，以往中控繁瑣的按鍵則大幅整合簡化至只剩八個按鍵，其餘如空調、車輛設定與導航......等所有功能皆一併整合至螢幕中。看似操作相當複雜的中控系統，但在接觸後其操作介面則與一般平般電腦大同小異，透過手指向左右滑移便能找到導航、各項主動安全啟閉控制、音源等也有相對應位置，不過唯一稍嫌不便之處則屬空調，觸控式的設計雖帶來十足科技感，但駕駛在操作時須轉移視野，且也無傳統旋鈕來得直接快速。
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| 木紋飾板與9吋觸控螢幕，XC90座艙有著簡約舒適風格。 |
以黑色軟質飾板為基礎的座艙，在儀錶、排檔座與門飾板等以木紋飾板鋪陳點綴下，營造出低調豪華質感氛圍，而此軟性的北歐簡約座艙氛圍與座椅品質，在經過相處後則進一步帶來讓人如身處家中的放鬆舒適感受。新一代XC90 4950/2008/1776mm車身尺碼較前代車型明顯增加不少，相對讓軸距也有著2984mm水準，進而全面提昇七人乘坐空間。
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| 多數功能皆整合至9吋中控螢幕中，使其中控簡化至僅剩8個按鍵。 |
雖為5＋2七人座休旅車設定，但第二排在三張獨立設計下，搭配椅背可調整及座椅具有前後12cm移動等設定，在坐進172cm成人後仍保有相當寬裕的乘坐環境，不過中間座椅設定則不利於乘人長途乘坐。第三排根據原廠表示可容納170cm成人，但實際以身高172cm成人坐進後，在第二排座椅處於最寬敞位置時，第三排腿部則已完全沒有任何空間，雖不至於太過緊迫，但仍無法獲得舒適感；不過，若將第二排座椅向前移動，讓後方乘員取得還算舒適的乘坐空間，還是可以兼顧到第二排乘坐舒適度。
安全配備方面，在Volvo豐富的安全陣容下，XC90更首度配置Volvo全新研發交叉路口偵測主動煞停、後方碰撞主動煞停與衝出路面安全防護等三項安全科技，無疑讓向來以安全自豪的XC90更上一層樓。
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| 新配置的中控螢幕將導航、音樂、車輛設定、空調與各項主動安全等功能整合，其操作介面如同平板電腦般。 |
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| 12.3吋數位儀錶中央可顯示導航畫面利於駕駛觀看，令具有多種主題配色可供選擇。 |
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| 除中控檯外，便屬選鈕式引擎起閉關最為醒目，下方亦配置行車模式鍵共五種不同模式可切換。 |
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| 雙前座除具有電動調整外，亦提供腿部及腰部等進行調整。 |
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| 在2984mm軸距助益下，即便前後皆坐進成人仍能保有一定的舒適乘坐空間。 |
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| 後方配置相當具有質感的觸控雙區恆溫，下方亦規劃120V插座供電子用品充電。 |
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| 當前後座椅全數倒平後不僅整體相當平整，更具有1868公升置物空間。 |
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| XC90配置最新交叉路口偵測主動煞停、後方碰撞主動煞停與衝出路面安全防護等三項安全科技。 |
柴油與車重之間的配合
目前國內XC90僅規劃D5與T6兩種車型動力規格，本次試駕則是搭載柴油引擎的D5車型。XC90 D5所搭載的2.0升柴油引擎為現行Volvo新世代Drive-E動力科技，在雙渦輪增壓推動下有著225hp/47.9kgm最大動力表現，0～100km/h加速7.8秒，從帳面數據來看D5柴油動力頗具水準，不過XC90有著2噸重的車身重量，實際於路上行走是否能有著如同帳面數據般出色？這也是我們急於想體驗的部分。
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| 在225hp/47.9kgm最大動力帶領下，2噸重的XC90依舊還有輕快的步調節奏。 |
獨特的旋鈕式引擎啟動開關在體驗之前便已先行擄獲駕駛者好感，在寬敞筆直的台東路上，XC90在大小串聯式渦輪助益下，低速起步仍有著還算輕快即時的反應，並無因車重而顯得過於緩慢笨重，對於車上共計三人且滿載攝影器材來說這是好的開始，隨著速度不斷堆疊，能量以相當線性的方式湧現，而當需要瞬間加速重踩油門，非運動取向設定的八速手自排變速箱，為了顧及車內乘員感受並不會立即退檔補油，待完成檔位銜接後能量仍以平順姿態呈現，不過相較於先前則已明顯輕快許多，雖稱不上強勁但仍讓人感到足夠，相信這是因應七人座車型的設定。
為了滿足不同駕駛需求，XC90配置ECO、舒適、越野、運動及個人化等五種駕駛模式供選擇，當選擇至運動模式後，可明顯感受到引擎能量輸出變得更加積極，變速箱檔位與動力銜接也更加迅速直接，不論低速行走或再加速皆較先前舒適模式有著更敏捷且頗為帶勁的風格。
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| XC90配置雙A臂及單體式懸吊系統，轉向時不因車重及尺碼顯得笨重，整體仍屬相當靈活。 |
新世代XC90採用Volvo自主研發的SPA矩陣平台，未來XC60與S80也將相繼採用該平台，後懸吊則採用單體式系統搭配橫向葉片彈簧。此設定讓XC90即使面臨彎路或緊急閃避等動作時，皆展現相當靈活一面，其反應完全不因近五米車長而顯得笨重，於彎中懸吊也展現十足韌性與穩定度，雖然在進行連續快速轉向時仍有著一定側傾，但以該級距車型來說表現已算相當出色，即便於第三排也同樣有著穩定乘坐感受，唯一犧牲的舒適性便是因為重心轉移無法與轉向同步。
在經過相處後，我們對於新XC90於外觀、座艙甚至動態表現皆感到滿意，在市場同級對手中，XC90或許原本不是你的菜，但它絕對值得你來親身體驗。
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| XC90搭載全新SPA矩陣平台，除輕量外靈活自由度亦是特色，未來XC60與S80也將相繼採用該平台。 |
試駕感言～特點與市場熱度不受價格影響
許多人在得知新XC90價格後，第一反應便是覺得價格太高，但在這價格中則包含全新SPA底盤平台、9吋觸控螢幕、12.3吋數位儀錶、全新座艙鋪陳、衝出路面安全防護、交叉路口偵測主動煞停、後方碰撞主動煞停等多項科技技術。在經過相處後或許並非完美無缺，但對於XC90的進化我們給予正面肯定。
Volvo XC90 D5 Momentum+
建議售價
324萬元
引擎型式
L4 DOHC 16V＋Turbo
排氣量
1969c.c.
缸徑×衝程
82×93.2mm
壓縮比
15.8：1
最大馬力
225hp/4250rpm
最大扭力
47.9kgm/1750～2500rpm
懸吊系統
前雙A臂、後單體式+橫向葉片彈簧
輪胎規格
275/45/20
驅動方式
4WD
變速系統
八速手自排
Gear Ratio
1st～8th
5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673
終傳比
4.015
煞車系統
四輪碟煞
長/寬/高
4950/2008/1776mm
軸距
2984mm
輪距
前1668、後1671mm
車重
2009kg
主動安全配備
City Safety、PDFAB、ACC、車道偏移輔助
被動安全配備
9具氣囊
配備重點
9吋觸控螢幕、12.3吋數位儀錶、交叉路口偵測煞停、衝出路面防護、後方碰撞煞停