水流為靈感打造
性感的凹凸曲線
5007mm大尺寸車身尺碼，橫著走魄力感強烈無比!!
這般大車竟能演出上圖般的過彎效果，非臣服再無二言。BMW 640i Gran Coupe修長的車身就如同MD般的雪白美腿，光是遠觀就讓人滿足，不過Option當然要褻玩焉一下640i Gran Coupe，雖然這個車型並非什麼強大的性能取向，不過3.0L渦輪增壓設計已經足夠在台灣山路好好玩樂一番，加上後輪寬達275mm胎面，更讓人想要一窺640i Gran Coupe能帶來何種感受了...
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
提供/汎德汽車
BMW 640i Gran Coupe SPEC
引 擎：Twin Power Turbo直列6缸
排 氣 量：2979c.c.
最大動力：320hp/5800rpm
最大扭力：45.9kgm/1300rpm
變速系統：Steptronic 8速手自排
0-100km/h：5.4秒
安全末速：250km/h
建議售價：419萬元起
飽滿低速扭力
油門轉向更加安全
完美的50：50黃金配重，快意的穿梭在任何彎道間!!
全新的6系列除了今天試駕的640i Gran Coupe車型外，還有動力性能更狂暴的650i Gran Coupe，450hp/66.32kgm的動力更令筆者感到相當好奇可以有何種動態表現。
不過今天這輛640i Gran Coupe，3.0L的渦輪增壓引擎輔助下，320hp的最大動力也算是相當優異，並且在1300rpm下就能發揮出45.9kgm的扭力，搭配上Steptronic 8速手自排變速箱，綿密的低速檔位齒比優勢，中低速的加速反應開起來並不像一輛重達1750kg中大型豪華房車，油門的反應及方向盤的回饋反倒是讓一般的駕駛享受到滿滿的駕馭樂趣，這一點在BMW任何車型上都能感受到原廠所賦予車輛該有的基本尊重。
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| 在VALVETRONIC氣門揚程可變系統與HPI燃油缸內直噴技術輔助下，1300rpm就能完全使用的45.9kgm扭力真的相當實用，就算不太會開車的人，有著這些科技的輔助下，都能輕鬆提升操控能力。 |
駕駛介面依舊是保留人為出發點的特色，所有按鍵設定都能在短時間內上手，性能模式無須透過i-Drive系統，直接在排檔桿旁的按鈕就能自由切換COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+或ECO PRO 5種模式，性能迷最在乎的當然就是SPORT及SPORT+兩種了，基本上SPORT模式就是將防滑循跡性統全數保留，SPORT+則是開啟運動取向的DSC動態穩定系統，讓防滑能夠更晚介入達到更逼近界線的駕馭，不過由於640i Gran Coupe其實還是以大眾為取向設計，因此就算是SPORT+防滑系統依舊是頗早就強制介入。
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| 筆者一直都很喜歡BMW的內裝配置，不是因為有多少高科技配備，而是那壟起的中央扶手，及運動化十足的座椅，一上車就像是被包在椅子內，並且相當容易就設定到符合自己的駕駛位置。 |
打開引擎室就能明顯看見這具6缸引擎擺設位置相當偏向車輛中心，果然沒錯拜這樣的配置所賜，640i Gran Coupe擁有完美的50：50車身配重，將前後懸吊大量採用鋁合金材質，提供更好的路面回饋及極端操控極限，既然如此就長壓防滑OFF鍵將DSC徹底解除，來瘋狂Drift一般看看底盤回饋是否夠水準？電子式手煞車讓Drift僅能利用慣性來帶出車尾，如此一來車速就要一定水準，大幅度切動方向盤搭配瞬間全油門讓後輪持續帶動，當方向盤大幅度切動時可明顯感受避震器的支撐性相當稱職，一到定點後就不會再下沉，底盤帶來的回饋筆者估計約僅有6成回饋在方向盤上，這個並非缺點，而是Servotronic速度感應式動力方向盤所帶來的特性，不過由於車重高達1750kg，而且後差速器並沒有LSD配置，就算進入反打後油門不放依舊很快就會擺正，無法進行長距離的Drift，不過5007mm的大尺碼車體，進入橫移後的魄力更較1或3系列來的充滿魄力。
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| B4 ECO PRO |
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| B5 COMFORT、COMFORT+ |
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| B6 SPORT、SPORT+ |
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| 19吋的設定及後270mm的寬胎，讓駕駛者充滿信心攻略每個彎角，一如往常的對向雙活塞卡鉗，其實建議可以更換更好的來令片，或是多活塞卡鉗。 |
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| 鋁合金雙A臂前懸吊系統及多連桿後鋁合金懸吊，使得640i Gran Coupe擁有超越同級車的操控樂趣，排氣系統部分在調整到SPORT、SPORT+模式下，排氣聲浪也會跟著不同。 |