100hp/L優異馬力公升比運動化底盤真樂趣

資料來源：Goo 車訊網 2015/10/31

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2.0L擁有200hp最大馬力的FA20C水平對臥引擎，推出時可說是轟動武林，拜Toyota D-4S缸內直噴科技所賜，FA20C擁有12.5：1高壓縮比，轉速7000rpm可提供200hp最大馬力，而6400~6600rpm可輸出20.9kgm最大扭力，斷油轉速設定於7400rpm，儼然是一具高轉速引擎，這樣在一般道路開起來不會過於激情嗎？看到FA20C引擎輸出特性，不免讓想起Toyota四缸自然進氣銘機4A-GE，1.6L四喉直噴引擎卻擁有160hp(前期)/165hp(後期)最大馬力，輸出峰值設定在高轉速6000~6500rpm之間，這些設定上的巧合不知道是不是故意。

這具引擎結合Toyota與Subaru科技，所以在進氣歧管上同時刻上兩家車廠的字樣。

變速系統部分，BRZ備有6速手排與6速手自排兩種，而這次所試駕的版本為6速手自排車型，因此接下來的介紹以手自排為主。從Subaru官方所提供的齒比來看，相較於6速手排變速箱，6速手自排屬於較為舒適且節能設定，第5與第6檔位皆為超比檔(齒比小於1)，油耗表現應該相當不錯，從官方公佈數據可以明顯看出，為了市區低速所需扭力，在齒比較為綿密的設定下，市區油耗9.78km/L，但在高速行駛下檔位會在超比檔區間，測得驚人油耗17.31km/L，透露BRZ是輛夠力且節能的跑車。

這次試駕的是6速手自排車型，排檔桿非常有質感，乍看之下很像手排變速系統。

底盤部分更是Subaru拿手好戲，雖無配備對稱式4WD四輪傳動系統，但擁有水平對臥引擎低重心的優勢，經過Subaru特別調校的懸吊系統、215/45 ZR17圈胎設定、四輪通風碟煞制動系統等，底盤系統完全是注重操控性的設定，此外像是ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配、循跡控制系統等，BRZ不但跑得快，而且安全！

不論是在D或M檔位下，都可以透過方向盤後方的撥片進行換檔，可以提高駕駛樂趣。

FR的操控真義

狂野操駕足以對應

一坐進BRZ裡，可以立即發現座椅的姿勢很低，就像坐在地板上，座椅的包覆性還算不錯，而且使用反皮布料會增加摩擦力，駕駛者不會在座椅上滑來滑去；車室內所有操控介面相當簡單易懂，也沒有提供多餘的設定功能，上車、發動引擎就可以直接開走，駕駛BRZ實在輕鬆！方向盤直徑不大，目測約在340~350mm左右，尺寸也不大，握起來十分紮實。

排檔座後方設計了防滑系統、Sport/Snow駕駛模式與VSC Sport模式控制鍵，可依車輛使用環境進行切換。

不免俗地，面對這種小跑車自然會想「用力」試駕，在前往熟識測試地點之前，將所有設定放在最「普通」：D檔、Sport off，約3000rpm之前感受不到任何驚喜，到只要一過3000rpm，排氣聲浪會突然湧現，若是大腳油門，變速箱會在引擎到達約5500rpm時自動進檔，會使駕駛者相當亢奮；接下來開啟Sport駕駛模式，引擎轉速略微提高，節奏隨之加快，若是大腳油門，變速箱會在引擎斷油時超轉燈先點亮、同時進檔。

原廠配備17吋圈胎，放進BRZ這輛小跑車上恰到好處，只要車高略微降低，視覺效果就會更好。

到達測試地點，很自然將排檔桿放入M手動換檔模式，此時可利用方向盤後方的撥片進行換檔(D檔也支援手動換檔)，若是拉高轉速才進檔，可以聽到瞬間扭力使輪胎打滑的聲音；懸吊對應非常硬朗、Q度十足，感覺很像改裝高檔避震器，側傾抑制得非常好，很顯然的，BRZ不需改裝避震器就可以對應多數車主的激烈操駕，而原廠煞車踩起來感覺偏硬，剛接觸BRZ的車友需要多點時間習慣一下，若是喜歡車尾向外滑動的感覺，可以按下排檔座後方的VSC Sport鍵，享受更「激情」的操駕樂趣。