時髦、個性、實用大融合 Skoda Fabia Combi

資料來源：Goo 車訊網 2015/11/06

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【楊智漢/報導】全新第三代Skoda Fabia車系在今年的4月24日正式導入國內販售，雖然先行部隊僅有五門掀背車型，但在國內總代理Skoda Taiwan積極的規劃下，Fabia Comi也在半年之後追加引進，讓許多喜愛旅行車款的「個性化」與「實用型」買家有了新選擇。而所導入的Fabia Comi旅行車款與Fabia掀背車型一樣，分別有1.6L MPI及1.2L TSI兩種車型，新車售價為72.8萬及82.8萬元，不過總代理也釋出誠意，只要在今年12月底前選購，即能分別以69.9萬與76.9萬的優惠價格輕鬆入主，這樣的價格對於一部小型進口旅行車款來說的確深具吸引魅力。

外型時髦個性且兼具空間實用性機能的Fabia Combi旅行車正式於國內販售，導入車型有1.6L MPI及1.2L TSI，售價分別為72.8/82.8萬元，但只要在今年12月底前選購，即能以69.9/76.9萬元的優惠價格入主。

全新Fabia Combi除了車身長度比Fabia掀背車更長之外，在頭尾的造型上則與掀背車相同，但它又不像大家口中所常說的僅是將車身拉長、或是從B柱後方加上一小截的加長設計而已，它與Fabia掀背車仍有許多差異設計之處，包括其後車門比掀背車款更大、行李廂門更長且下半部較寬、行李廂的出入開口更大更平以及擁有較低的裝載門檻等，完全是以載物的便利性為主要考量設計，充分展現出旅行車在時髦、個性之外的實用性。

一改上代車型較為圓潤飽滿的外觀設計，新Fabia Combi以新一代家族風格的銳利設計元素，來展現出氣派、有型且剛硬的造型風貌。而試駕的1.2 TSI車型也較1.6 MPI車型多了LED晝行燈、前霧燈及光感應啓閉頭燈等配備。

車尾造型同樣相當精彩，除犀利的線條與多層次的鈑件摺線外，採黑/紅/白三色設計的方形尾燈組也帶來活潑亮麗的視覺感受。

車身長/寬/高及軸距尺碼分別為4257/1732/1467mm、2470mm的Fabia Combi，並非僅是在B柱之後加長一截車身，而是擁有比Fibia掀背車款更寬、更大且低的行李廂尾門開口，來滿足裝載物品的實用便利性。

1.2 TSI車型標配有15吋胎圈(185/60R15)，而1.6 MPI Ambition車行則為15吋鐵圈。

內裝鋪陳設計與掀背車相同，以大面積的Piano White白色鋼琴烤漆飾板搭配三色牛仔布質的車內座椅，為車艙營造年輕活潑且明亮的氛圍。

造型與握感皆相當不錯的三幅式真皮方向盤，也同樣施以白色鋼琴烤漆飾板來營造視覺質感。

方向盤左側設計有音響系統的控制、調整快撥按鍵。

方向盤右側設有藍牙通訊與行車資訊控制按鍵。在與手機相連接後，滾輪向下滾動則會進入手機的電話簿。

採雙環設計的儀錶板，以黑底搭配白字呈現，判讀十分清楚容易；中央的黑白液晶螢幕則可顯示行駛里程/時間及平均油耗等各項行車資訊(藉由方向盤右側滾輪即可進行各項資訊切換)。

.2 TSI及1.6 MPI車型皆標配有5吋彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統，同時也支援AUX-IN及USB音源裝置；另外，亦可加價選配6.5吋多媒體觸控螢幕、環場重低音效喇叭以及Smart Link智慧型裝置互連系統套件。

空調系統採相當傳統但十分便利操作的三圓旋鈕式設計。

採三色牛仔布質打造的前座椅，不僅給人活潑的視覺印象，整體的包覆性與支撐性表現也相當不錯。

後座膝部與頭部空間表現在水準之上，以175cm人員乘坐，膝蓋離前座椅背尚有約15cm的距離，而頭部離頂蓬則約有8cm，不會帶來壓迫感，加上座椅泡棉軟硬適中，坐墊夠長，整體乘坐舒適性表現相當不錯。

較掀背車型增加的265mm車長，實際的反應到行李箱的裝載空間，在標準5人座情況下，行李廂容積為530公升，硬是比掀背車型多出了200公升。

在4/6分離的後座椅前倒後，可形成一1395公升的置物空間(掀背車為1150公升)，唯可惜的是倒平後的平整性較為不足。

行李廂隔板設計一方面可讓後座椅在前倒後能夠與後廂的高度相連，使行李廂的平整性更佳，另一方面則多了一隱藏式的置物空間。

行李廂有多寬大從此畫面就能清楚得知，塞進一部自行車完全不成問題。

1.2 TSI車型搭載一具1.2升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，擁有110hp/4600~5600rpm最大馬力以及17.9kgm/1400~4000rpm最大扭力輸出，平均油耗為18km/L（歐盟）。

所搭配的7速DSG雙離合器自手排變速系統，擁有相當靈敏的換檔反應與傳輸效率，讓Fabia Combi有著出色的油耗值與順暢的駕馭感受。

儘管排氣量僅為1.2升，但藉助於渦輪增壓技術以及傳遞效率極佳的DSG雙離合器自手排變速箱，使其在中低轉速域時的加速動力反應相當輕快充裕且順暢，尤其再重腳油門下，變速箱也即刻退檔拉高轉速，讓駕駛者獲得一股頗帶衝勁的再加速動力。不過礙於小排氣量的設定，在時速上120km/h之後的加速性就明顯趨為和緩，須以時間累積來換取更高的車速。

以新世代PQ26底盤所打造的Fabia Combi，與掀背車款相同皆採前麥花臣、後扭力樑的懸吊系統設定，不過由於Combi車型的後軸重量增加，因此整個駕馭與乘坐感受也略有不同。除了後懸吊較偏軟的阻尼設定使其擁有比掀背車型更佳的坑洞與不平路面的處理能力、並減少彈跳感而獲得更具舒適的乘坐性外，在山路上較為沉穩的過彎表現也與掀背車款較為靈活的車尾跟進有所不同。