Mazda 3在國內車壇當中可說是一個獨特的存在，畢竟它是少數曾經將Toyota拉下銷售神壇的其中一，光是這點就足以大書特書一番，如今推出了小改款車型，除了針對外觀及內裝進行小幅變動之外，更導入了全新的G-Vectoring Control技術，改善車輛動態表現，更能貼近於品牌人馬一體的訴求，先不說效果如何，但至少誠意十足。
文 徐永先/圖 廖子賢
Mazda 3 5D
●建議售價 77.9～92.9萬元
●平均油耗 15.9km/L
●上市時間 2016/08
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 產品更為成熟，動態更加犀利
●遺珠之憾 衛星導航仍為選配，少了天窗加持
相較於許多車廠推出的小改款車型，時常只是改變容貌，增加一些配備便加價上市的銷售策略，小改款的Mazda 3雖然也有針對外觀進行小針美容，加大了水箱護罩的角度，同時換裝了新造型的LED頭燈組，整體看來和Mazda 6的相似程度更高，風格不再像現行車款那般年輕，多了一些成熟的韻味。至於車室內部的風格，Mazda 3也向老大哥看齊，中控及車門飾板都上了深褐色皮革包覆，同時將尊榮款以上車型所標配的7吋顯示幕重新設計，質感提昇不少。雖然衛星導航仍然列為選配項目，但可以跟新式的HUD抬頭顯示器連動，加入導航資訊、限速警告、BSM盲點提示等資訊，讓駕駛者更易閱讀，提昇行車安全與便利系。小改款後的Mazda 3推出了五門旗艦型車款（接單生產），增設了駕駛座電動座椅、BOSE環繞音響系統，更將車內喇叭增添至9組，強化車內娛樂效果。
身手不凡
此次推出Mazda 3小改款的重點在於導入了全新的G-Vectoring Control（GVC）技術，是國內Mazda車型首次搭載的技術，也是未來SKYACTIV Dynamic車輛動態管理系統的其中之一，主要的功能在於利用電腦軟體串連硬體，強化操控表現。主要的原理是使用電腦軟體偵測方向盤轉動舵角，控制引擎的扭力輸出進而達成車輛過彎時所需要的重心轉移（GVC只有在踩油門時才會啟動，且不會凌駕於DSC、ABS等安全系統之上），假設左轉方向盤進彎，GVC會將車身重心移至右前輪增加輪胎接地面積與摩擦力，並在過彎過程中持續給予右側兩條輪胎下壓力，直至駕駛者回正方向盤出彎便將重心轉移至後方，避免車尾打滑的現象產生。
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| 內裝不再採用全黑色系，而是多了深褐色皮革飾板提昇車內質感。 |
看完上述介紹，相信大家心中不免有些疑問，這不正是我們平常開車入彎前踩煞車減速、調配車身重心的動作嗎？沒錯，筆者也有相同的困擾，但筆者實際駕駛Mazda 3上路，發現其中的奧妙或許不只這麼回事。由於車身重心因GVC隨著舵角不斷地前後轉移，因此過彎時轉動方向盤的幅度可以更小，車身便能順利通過，在一般道路上駕駛感受相當明顯，而且遇到突發狀況時也可以避免輪胎打滑的現象。若換到山路等連續彎路操駕，可以讓車內因不斷減速、加速、轉彎等G值變化地更為線性，提昇乘坐舒適性。
試駕完Mazda 3後筆者對GVC這套系統有著不錯的好感，原因在於它確實能在任何路段都幫助駕駛更輕鬆且有效地操控車輛，無論在安全性與操控性方面都有所提昇，確實是有感升級。
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| GVC系統加持使得Mazda 3操控表現更為出色。 |
Special One
誠如本篇標題引言所說，Mazda 3之所以是「特殊的那一個」是因為它曾經將Toyota拉下銷售神壇，趁著此次小改款時機，正好讓我們探討一下它為什麼有如此神力，能從藍海殺到紅海、國產吃到進口，廣受消費者歡迎。首先，Mazda 3在國內共有四門（4D）及五門（5D）兩種車型定位，其中在依據配備等級作為區分，可以說是相當聰明且具有商業頭腦的作法。
上下其手
為什麼呢？Mazda將Mazda 3 5D車款定位為頂端車型，Kodo魂動設計語彙所創造出來的車輛外觀年輕動感且頗具跑格，所吸引的客群自然以年輕的消費者為主，其中一部分不乏為愛美的女性買家，代表其造車美學設計確實優於大多數國產車廠。另外，原廠也不斷強調自家車輛的操控能力，人馬一體的slogan耳熟能詳，而其車輛操控本質也的確相當優異，和Ford Focus可謂平價鋼砲的代表，又再度吸引了熱愛操控的熱血一派族群，廣納其他車廠原先不太重視的小眾消費者，反倒成為了支持它們成長壯大的主力客層。
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| Mazda 3一直以來都有四門、五門兩種車型，故能左右逢源、上下通吃。 |
至於4D車型，可以算是Mazda另一項成功的傳統，無論是目前的進口導入或是以往國產製造的時代，Mazda 3始終維持四門、五門雙車型的設定，目的就在於鞏固國內三廂房車的既有市場，也是國內目前車市最主力的戰場。台灣早期民風較保守，消費習慣也屬於節省不浪費的類型，而且消費者對於車輛的需求大多僅止於家庭用車，售價和SUV、Wagon相比更為低廉、親民的三廂房車（Sedan）便大受歡迎，再加上早些年代資訊傳播不如現在快速便利，消費者對於車輛的瞭解程度不能和現在相提並論，許多人也因此有著有屁股（四門房車行李廂）的車型較安全的謬誤，Sedan車型也跟著大賣，而此購車習慣一直延續到今天，傳統一輩或預算較有限制的消費者，也都以Sedan為購車的第一選擇。
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| Toyota Altis是國內銷售冠軍，擁有極為恐怖的市場佔有率。 |
說到國產Sedan的銷售霸主，非Toyota Altis莫屬，幾乎佔了市售國產房車近八成的市佔率，更是全國消費者一致認可的神車，原因除了很多國人對於Toyota品牌有著異常的熱愛與好感之外，其經濟實惠的價格與後續方便的維修保養都是原因，不過在熱銷的同時，也有另一派消費者認為其安全性不夠優異及「撞車率」（市占率）太高，始終不願意購買神車。Mazda 3 4D車型其實就是看中這一點，即使售價相對高了一些（約5～15萬元左右），便可用國產車的價錢，買到進口車的品質，且全車系標配6具安全氣囊與DSC動態穩定系統，安全上更是無庸置疑，消費者也不會面臨到該選配備還是安全系統，或是頂級車型才有安全系統的不悅感，都是非常具有吸引力之處。
試駕感言～武功了得
本篇提到了腰馬合一；所謂腰馬合一，正是我們心中浩氣長存的已故偉大武術家李小龍曾經說過......好像有些扯遠了，腰馬合一簡單來說就是練武之人強調的結合身形，透過腰來串連身體上盤與下盤的動作，動作行雲流水，發力才會強大。小改後的Mazda 3導入了GVC系統，感覺就像是練就了腰馬合一的功夫一樣，心之所欲、車隨所動、人馬一體、並非空談。
Mazda 3旗艦型
建議售價77.9～92.9萬元
引擎型式L4 DOHC 16V
排氣量1998c.c.
缸徑×衝程83.5×91.2mm
壓縮比14.0：1
最大馬力165hp/6000rpm
最大扭力21.4kgm/4000rpm
懸吊系統前麥花臣、後多連桿
輪胎規格215/45/R18
驅動方式FF
變速系統六速手自排
Gear Ratio 1st～6th
3.552/2.022/1.452/1.000/0.708/0.591
終傳比3.591
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4470/1795/1465mm
軸距2700mm
輪距前1555、後1560mm
車重1351kg
主動安全DSC、HLA、TPMS、BSM
被動安全6具氣囊
配備重點
駕駛座電動調整座椅、光感應LED頭燈、BOSE環繞音響、HUD抬頭顯示器