Volvo V60 Polestar前進大鵬灣，Polestar究竟是何方神聖

資料來源：Goo 車訊網 2016/11/15

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身處北歐極地之境的瑞典，長久以來便以世人難得一見的極光美景著稱，如今北極星光將在國境之南閃耀。以安全、豪華聞名於世的瑞典汽車品牌──Volvo，如今帶著旗下性能子品牌Polestar前進大鵬灣，不再讓1A2B性能專美於前，將用V60 Polestar證明極星光芒將會壟罩大地，性能會成為Volvo新世代的代名詞。

V60 Polestar的外觀不容錯認，前保桿、尾翼、後擾流器等都不同一般市售車款，更能有效加強車輛空氣力學及高速下壓力。

文徐永先圖廖子賢

自從上個月Volvo發表Polestar性能子品牌在台上市的消息後，便令眾人期待不已，畢竟早已耳聞Polestar威名甚久，但始終沒有機會深入了解，隨著Volvo正式進軍WTCC世界房車錦標賽，品牌定位將重新改寫，也讓飢腸轆轆的筆者終於有機會一親芳澤，感受北斗神拳的威力所在，在正式進入試駕報導之前，先讓我們了解一下Polestar究竟是何方神聖。Polestar的前身為Polestar Racing，自1966年開始支援Volvo維持賽事活動及性能改裝，曾經改裝出史上第一部參賽的Wagon車型──850等多款賽車，日後也共同研發了C30的引擎、電子系統及空力套件，實力受到業界肯定。至於Polestar和其他豪華品牌最大的差別，在於Polestar所推出的車款，都秉持著「From Track To Road」的精神，強調市售車款皆是以廠車的規格向下調整，從賽事中累積的經驗與改裝技術，打造出可以適應各種路況，兼顧實用與競速的高性能車款。

Now or Never本次引進國內的V60 Polestar可說是黃袍加身，全車共有超過260項Polestar全新開發組件，外觀採用了不同以往的叛逆藍烤漆，包含車頭前保桿下氣壩、車尾擾流器、尾翼、雙出尾管都是專屬性能配備，擁有絕對不被錯認的英姿，不過台灣目前只有10部的配額早已全部銷售一空，國內總代理國際富豪也承諾明年將還會有另外10部的配額，且據悉已被下訂3部，只能說物以稀為貴，限量是殘酷的。

Cold but Passion

V60 Polestar外觀和一般版本的V60相比顯得格外出眾，用了非常多的性能套件呈現霸氣的一面，坐進駕駛艙反而給人一種冷冽、相對沉穩的感受，在基礎內裝架構不變的情況下，V60 Polestar將車內縫線改為代表極光的藍色，中控檯飾板也換成碳纖維材質，再加上專屬的Nubuck皮革方向盤、跑車踏板、Polestar標誌的排檔桿頭，都能看出它的與眾不同，但又不至於太過張狂，仍在Volvo慣有的沉穩質感與性能味中找到平衡。

V60 Polestar內裝改換了藍色縫線，並在細節處增添些許性能風格，但整體仍維持品牌一貫的華豪感受。

整體座艙中最令筆者感到滿意的，就是使用藍色縫線的黑色磨絨皮革運動座椅，椅背還有Polestar的專屬標誌，擁有相當不俗的腰部包覆性，面對側向的支撐力也頗具水準，雖然不像雙B車款具有可伸縮椅面的功能，但它的長度其實非常適中，對於腿部的支撐力道也非常足夠，長久駕駛下來也不會感到疲累。而其最大的優點便在於舒適性，雖說在性能車款中強調舒適性看似是弔詭的行為，但Polestar秉持著「From Track To Road」的宗旨，就是無論在賽道或一般道路使用都有最佳的表現，對此筆者深感認同

方向盤換上轉屬性能款式，並採用Nubuck皮革包覆，同時具備電動加熱功能。

換檔撥片自然是性能車款的標準配備，但是它除了換檔還具有另外一項強大的隱藏功能，容筆者稍後再提。

全新的跑車化運動座椅絕對是V60 Polestar內裝的強項，支撐性極佳同時兼具舒適性，讓人完全不想離開。

V60 Polestar引擎室拉桿採用碳纖維材質，對於車身穩定性有著不小的幫助。

Balance and stability

講了這麼多終於要切入正題啦！筆者也終於坐上V60 Polestar準備進行四圈的賽道體驗，在正式出發之前，隨行的工作人員也特別傳授了開啟進階跑車模式Sport Plus+的方式，在車輛靜止狀態下，將排檔桿切入S檔並維持在手動升檔狀態，同時使用換檔撥片連續退檔兩次，儀錶板的S+燈號便會閃爍數下，代表進階跑車模式成功開啟，從二檔開始轉速須達4000rpm後變速箱才會自行換檔，換檔速度加快的同時引擎煞車、油門反應都更為直接，且主動式排氣管閥門將會全開，營造出最為熱血沸騰的引擎聲浪。

跟隨前導車的帶領進入賽道，筆者攻略第一個彎道時就感到V60 Polestar確實有兩把刷子，標配AWD四輪驅動系統及Ohlins前後避震器的底盤，在彎中的穩定性相當優異，隨著車速愈來愈快V60 Polestar卻絲毫沒有跟不上節奏的現象，即使已經用著相當高的車速殺進彎道，轉向不足的情況也微乎其微，雖說其AWD感覺上仍偏向前輪驅動的設定，但車輛自始至終都維持極佳的平衡性與穩定性，車尾也不會有超出預期的甩動產生，四條輪胎也都能夠牢牢地抓住路面，給予駕駛者極高的信心攻克大小彎道。

V60 Polestar加速力道兇猛直接，可於4.8秒完成0~100km/h加速。

Power with Rage

至於大家最關心的性能表現，V60 Polestar搭載了一具2.0升Drive-E四缸渦輪、機械雙增壓引擎，原廠更將引擎連桿縮短2.2mm，以降低壓縮比容納更多進氣量，同時又將進氣凸輪軸輪廓從229度提高至245度，增加進氣效果，可以榨出367hp/6000rpm最大馬力，峰值扭力達47.9kgm/3100～5100rpm，渦輪增壓器葉輪也從60mm加大至64mm，增壓值最大達2.0bar/7000rpm，加速力道非常直接，搭配Polestar調校後的八Geartronic八速手自排變速箱，更可於4.8秒內完成0～100km/h加速，強悍的性能絕對能和1A2B的性能二軍平起平坐。

V60 Polestar搭載一具擁有367hp/47.9kgm最大動力的2.0升引擎。

駛出PIT之後車隊速度開始加快，筆者也不假思索將油門一次到底，V60 Polestar引擎拉轉速度相當迅速，襲來的貼背感伴隨著兇猛的引擎嘶吼聲浪，都讓人瞳孔放大、專注於如何駕馭這部瑞典猛獸。在Sport Plus+模式下變速箱換檔延遲許多，但換檔速度卻是飛快，無論升降檔都有強烈的回火聲環伺，駕駛Wagon其聲響更是悅耳動聽。

經Polestar調校後的八速手自排變速箱擁有不俗的換檔速度，更有Sport Plus+超增壓模式。

V60 Polestar最令筆者滿意的部分則是動力隨傳隨到與延續性，動力隨傳隨到看起來非常籠統，但意思就是油門反應極為迅速，讓你無論在何種狀態下踩下油門，動力都不會有延遲的傳遞，無論是在長彎道中含住油門，抑或是出彎後油門全開，367hp/47.9kgm最大動力都隨時待命以供驅策。駕駛V60 Polestar在大鵬灣四圈的體驗，由於前方都有前導車的帶領並控制車速，因此在大直線衝刺時時速只到160km/h左右，雖說速度並沒有想像中來得快速，但其實它的延展性相當優異，從中低速一路攀昇至160km/h仍不見疲態，礙於前方車輛逼近及道路長度，不然實在很想繼續深探它的極限。