這部車一直都很異類，不論是跟同級的大型豪華房車或是自家品牌的其他兄弟相比，都顯得特立獨行，這次我們試駕的全新第二代車款，保持了特立獨行的風格，但也做出了部份的改變，繼續在豪華之路上前進。
文劉建宏＋圖Porsche
Porsche Panamera
●建議售價 Panamera 4S：755萬元
Panamera 4S Diesel：775萬元
Panamera Turbo：1,038萬元
●平均油耗 Panamera 4S：12.3km/L
Panamera 4S Diesel：14.9km/L
Panamera Turbo：10.8km/L
●上市時間 2016/12
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 更轎車化的乘坐感，新世代科技的車艙，強悍如昔的性能
●遺珠之憾 稍微軟化的性格，期待長軸版的後座
距離2009年第一代Porsche Panamera推出已有很長一段時間，也是到了該改款的時候，它是Porsche的第一部四門四座豪華房車，在剛剛推出時它算是實驗性質非常濃厚的車款，一家跑車製造商推出的大型豪華房車？這是一個讓人充滿疑惑的組合？但Panamera用自身的實力與表現證明了這樣的概念，也贏得了世人的目光。這次我們遠赴德國試駕全新一代的Panamera，這部車承襲了第一代Panamera的特徵，再加入了新時代的想法與技術，讓新車出現了非常微妙的變化，這算是Panamera的進化；我們在德國當地分別試駕了搭載柴油引擎的Panamera 4S Diesel與頂級的Panamera Turbo，這兩部車也分別以不同的方式詮釋了Panamera的進化之路。
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| 身為第二代車款，此車的外觀造型變得更為成熟洗鍊，原本的張狂氣焰也稍微收斂。 |
家族化，到底該長得像誰？
談到家族化的外觀造型設計，如果是Audi，簡單加上大尺寸的盾型水箱罩跟多邊型頭燈大概就八九不離十，BMW的話就來一對雙腎型水箱罩，M.Benz自然也是有跡可循，但是對Panamera來說，它到底該長得像誰其實是個很有趣的問題，究竟這部大尺寸的四門房車該取得多一點Cayenne、Macan的SUV系特徵，還是911、718的跑車系特徵呢？新一代Panamera同時擁有SUV車系以及跑車車系的影子，當然Porsche的官方說法是新車的外觀造型元素大部分是來自911車系，當然911是Porsche所有車款的基礎，911的基本造型元素也都滲入其他各個車系，由於介於跑車跟SUV之間，難怪Panamera看來是各像一部分。
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| 側窗的線條設計來自911，車尾斜向視角更突出了它的相似度。 |
新一代Panamera的車身造型比過去來得成熟圓潤，整體來說比第一代車型來得溫和，例如前後輪拱就不像過去來得那麼突出，稍微收斂了外觀上的霸氣。側窗的輪廓是以現行的911車款拉長修飾而成，而讓人覺得最像911的視角，則是車尾45度角，尾燈、後保桿、後窗與C柱的下滑角度，帶著神似911的風味。總結Panamera的外觀造型設計，它的外觀看來比第一代車款來得成熟內斂，少了點張揚性格，但更精進的細部設計，則讓它看來更為精緻，也更有頂級豪車的氣勢。
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| Turbo的後擾流板依然此用四向伸縮設計，但造型比前代更誇張。 |
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| 車側的散熱口繼承自前代車款，細部設計更為精緻。 |
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| 頭燈依然採用四點式日行燈設計，燈組造型則偏向SUV車系的風格。 |
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| Y字型的後視鏡支架是為降低氣流噪音與風阻的安排。 |
駛進未來的座艙
新一代Panamera的車艙空間是最大的亮點，對於駕駛者與乘客來說，車艙裡的各式新設計，帶來了非常不同於過往的體驗，甚至讓人覺得搞得有點太超過了。坐上駕駛座，Panamera為駕駛者與前座乘客準備了跑車式的坐姿，著坐點的高度一如跑車一般，以這種尺寸的車款來說算是相當低矮，不過卻是相當Porsche的風格。儀錶檯的設計結合了傳統風格以及現代科技，中央的大尺寸轉速錶維持實體指針式儀錶，原本五環錶的兩側則都換裝為液晶螢幕，藉以提供駕駛者更多的資訊以及更為多樣的顯示變化，以配合車上更多的電子裝置。
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| 超大尺寸的觸控螢幕，保留轉速錶的液晶儀錶板以及全觸控中央鞍座，Panamera幾乎是把概念車的配備全數量產。 |
事實上高度電子化的裝置不僅於儀錶板而已，上升式的中扶手省略了所有的開關跟按鍵，換上了整片式的觸控面板，視覺上當然是氣氛絕佳，不過實際使用則得花點功夫習慣新的介面以及重新安排過的功能位置。當然音響跟導航還是車內娛樂的重點，Porsche在這方面當然也毫不手軟，超大尺寸的全觸控液晶螢幕搭配支援智慧型手機的系統，讓使用上極為便利，我們把iPhone透過Carplay連上車，基本上就等於把iPhone螢幕移植到車上的觸控螢幕一般；另外，由於車室的隔音也比前代車款進步，我們在旅途中也好好享用了肯定是選配的Burmester音響系統。
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| 傳統五環錶除了轉速之外，其餘兩側都改為液晶顯示。 |
後座部分新車繼續沿用獨立雙座的設計，後座椅也做出了跑車座椅的造型，支撐性跟包覆性基本上有前座的80%，乘坐舒適性也有一定的水準，基本上現在能在後座坐到跑車椅的車款，大概就只有Panamera而已。為了呼應前排的大尺寸觸控液晶螢幕，兩張後座之間也特別裝上了觸控面板，用以操控影音與空調系統。提到空調系統，不得不提Panamera的出風口調整方式，基本上你在風口看不到調整用的旋鈕，而且用手也無法扳動葉片，在研究了半天之後，我們終於發現出風口的調整得透過觸控面板內的控制介面調整，採用全電動的設計，看來看去，這肯定是Panamera車上最做作的配備。
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| 中央鞍座上的按鈕多數改為觸控，科技氣氛滿點。 |
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| 後座也裝上了觸控面板以控制影音與空調，但應為選用配備。 |
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| 前座的著座點較低，幾乎像是跑車式的安排。 |
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| 後座的較前座高出不少，空間方面不成問題，乘客的頭部幾乎可以完全藏在C柱之後。 |
橫空蠻力
在這次的試駕行程裡我們一共駕駛了Panamera 4S Diesel與Panamera Turbo兩種車型，這兩款車的動力特性有些相似也大有不同，相似的部分在於扭力強勁，不同的則是在於輸出的方式。這兩種組合也讓我們跟同行媒體有了一番討論，基本上柴油引擎的最大扭力高達86.7kgm，而且1000rpm時就能達到最大輸出，扭力的強大飽滿自是無須多說，一般行駛絕對夠用，而在無限速高速公路上，它在高速的持續力也相當驚人，只不過在200km/h之後受限於引擎轉速，加速力很快轉為貧弱。Turbo車款的最大扭力則為78.6kgm，最低的輸出轉速則為1960rpm，比Diesel高出不少，相對於柴油引擎，Turbo車款較為敏銳的轉速反應比較符合我們對於Porsche跑車的傳統印象，不過在市區與低速行駛時，柴油引擎低速飽滿的扭力對應Panamera的車重自是更為恰當的組合。
當然Panamera Turbo的強悍並不在於走走停停，而是在於高速的持續力，跟Diesel車款交替駕駛下，我們很快就被Turbo的威力迷倒，在一小段路上瞬間直抵極速的加速過程讓人寒毛直豎，那種感覺直到寫稿的當下依然讓人印象深刻。新一代Panamera擁有全面的進化，無論是內外陳設或是駕駛性能，相對於傳統大型豪華房車來說，Panamera擁有的性能與獨特風味，都是其他車輛所難以企及的項目，對於喜好駕駛的人來說，這肯定是大型豪華房車當中最好的選擇，對於傳統大型豪華房車的後座買家來說，這部車雖然比前代車款稍微向豪華舒適靠攏，但它始終不是傳統豪車的那派。根據Porsche方面表示，全新的Panamera可望在今年年底前正式引進台灣，首批規劃的車款包括Panamera 4S、Panamera 4S Diesel以及Panamera Turbo，三款車的售價分別是755萬元、775萬元以及1,038萬元。當然這只是Panamera的首批推出車型，我們預估Porsche之後將會陸續推出入門級的汽柴油動力選擇，當然Hybrid與純電動力當然也在清單之內；除此之外，長軸版、Shooting Brake等衍生車型，應該也會在近期內陸續推出。
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| 前座提供了非常好的乘坐感，包覆性也是一流，這張椅子就算裝上911也無不可。 |
試駕感言～反傳統但大家都愛
原本我們以為這一代Panamera的整體表現會更靠近傳統豪華大型房車一點，但在駕駛過後，這部車還是Porsche個性十足，即使是大型豪華房車，也是大型豪華房車中的跑車，享受開車的人當然會很欣賞這樣的車款；當然，新一代車稍微向豪華端靠攏一點，但運動性還是它最迷人的部分。
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| 後座的造型也很運動化，厚實的側邊支撐讓人驚艷。 |
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| 4.0渦輪增壓汽油引擎推力澎湃，高速的持續力更是驚人。 |
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| 20吋輪圈是Turbo的標準配備，陶瓷煞車得加價選配。 |