後輪驅動操控樂趣滿點乾式油底殼轉速攀升無阻力，踏下油門強烈G值直襲腦門。Lamborghini多半都是以「中置引擎四輪傳動」為主，也因此LP580-2的「中置引擎後輪傳動」設計就顯得格外珍貴，不過高達580hp/55.1kgm的最大出力，對於駕駛者來說其實應該是要有滿滿的壓力才是，不過在ESC、TCS、EBD的輔助下，差不多開個10分鐘就會讓人完全融入LP580-2魔力中。這輛車其實選配的東西並不多，除了特殊的塗裝、皮革縫線及前輪抬頭之外，另外LMR主動式懸吊則是並沒有納入今日試乘車中，不過就算沒選配LMR其表現依舊是令筆者感到驚艷萬分，扳起中央扶手上的紅色防意外觸控裝置，點燃位於座位後方的V10引擎轟轟作響，Engine Start下方的R、P、M按鈕就是排檔桿了，方向盤後方鋁合金切削出來換檔撥桿無論在何種檔位下都可強制切換檔位。
方向盤下方的紅色撥鍵，只要壓下就可自由選擇Strada、Sport及Corsa三種模式，排氣管的聲浪及自動跳檔時間也都會有所不同，Sport及Corsa回油後的放砲聲浪也是相當熱情，不過今天在一般的開放式山路，我們最多只選到Sport模式來體驗一下LP580-2的威力，踏下油門可以感受到高達5.2升的排氣量所提供的低速扭力相當飽滿，而隨著轉速攀升力道不但沒有疲乏，反而越來越猛烈，直上8000rpm的自然進氣引擎，有多爽自己想像一下，106縣道動輒就可上看160km/h。
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| 這具夾角90度的V10引擎，具備IDS缸內直噴與MPI多點噴射，可達到最精準的燃油效率，580hp/8000rpm、55.1kgm/6500rpm的最大出力都偏向高轉區域，加上乾式油底殼設計更可看出該車熱情如火的一面。 |
腳下的前8/後4活塞卡鉗雖然是搭配普通的鋼製碟盤，踏下瞬間飽滿的力道讓人感到信心十足，轉動方向盤沒有任何轉向不足的問題，車頭就是朝著駕駛預想的方向前進，後輪高達305mm的輪胎讓人不斷的補油、補油再補油，MR車的yawing、pitching及轉動慣量特性嶄露無遺，LDF 7速雙離合變速箱，也有別於過去的單離合產品，每換一檔車內人員就像是必須不斷承受接合時的力道，爽快、暢快都是單離合沒有辦法提供的，在沒有LMR下其懸吊表現相當稱職，彎道內或是直線上都是水準之作，一天下來原廠座椅也不會造成乘坐上的痠痛，就算是24耐環島筆者也願意催下去。
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| 內裝部分已經選配了黃色車縫線來增添運動風格，圖片中可看到LP580-2並沒有所謂的雨刷或是方向燈撥桿，這些東西都已經被整合在方向盤上，因此顯得格外清晰。 |
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| 方向盤最下方的鋼鐵人紅撥鈕提供模式切換使用，「Strada」普通街道使用，「Sport！運動取向可容許車尾更大的滑移動作，「Corsa」則是沒有任何防滑介入，並且排氣聲浪會變得相當狂暴，回油時排氣管也會有相當震撼的蹦蹦聲響。 |
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| 透過方向盤旁的按鍵可以切換液晶螢幕的式樣，並且開啟單圈計時模式來增添樂趣。 |
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| 制動系統才用前8/後4的對向卡鉗，碟盤則是前後皆為360mm的鋼製浪花碟，銀色卡鉗塗裝則是選配項目之一，不然一般都是只有黑色塗裝。 |
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| 這個位於冷氣出風口下方的油壓、油溫及電壓錶也是採用高清晰的液晶顯示，不過設定的位置導致辨識度並不高，只有車輛停止時才有辦法正確判讀。 |
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| 中央扶手上的紅色東西就是預防引擎發動後的誤碰，導致車輛在不該熄火時熄火，下方的幾個鈕也就是一般車輛所謂的排檔頭，只不過現在全部變成按鍵。 |
Lamborghini LP580-2規格：
引擎規格：10缸90度夾角V型直噴引擎
排 氣 量：5204c.c.
最大出力：580hp/8000rpm
最大扭力：55.1kgm/6500rpm
變速系統：LDF 7速雙離合變速箱
輪胎規格：前245/35R19、後305/35R19
車身重量：1389kg
建議售價：12,580,000元起