Crossover跨界風潮不僅歐洲車廠早已玩得火熱，日系車廠也不甘示弱地跟進，尤其眼見闖蕩江湖多年的Nissan Juke / Qashqai早已玩開、Mazda CX-3則聲勢逼人、Honda新作HR-V / Vezel更是來勢洶洶，這一波波襲擊的跨界車熱浪逼得Toyota不得不出狠招。C-HR繼2014巴黎及2015法蘭克福車展以概念車現身之後，這款全新跨界之作的量產車型終於在2016年日內瓦車展正式發表亮相，不僅用來填補了RAV4以下的產品空缺，更以全球戰略車款之姿準備橫掃CUV跨界市場。
為因應全球對於小型CUV的市場需求，Toyota終於在2014年的巴黎車展上推出首代C-HR的概念車型，並昭告進軍此一級距市場。
在全球一片Crossover小型跨界休旅車的銷售熱潮下，各車廠莫不紛紛推出該級距的全新車型來對應，然而身為全球銷售第一大廠的Toyota，旗下竟沒有屬於此級距的競爭車款，這對於Toyota來說絕對是一大諷刺與憾事，因此著手開發出一部小型跨界CUV作品，則成為了Toyota當下最刻不容緩的首要大事。而C-HR就是在此市場環境的需求背景下因應而生，不僅用來作為面對各品牌競爭對手的回應，更藉此全新級距車款來進一步開發出Toyota更為年輕的消費客層。
C-HR在2015年的法蘭克福車展發表了準量產概念車型，充滿強壯肌肉感的霸氣造型擄獲眾人眼光，跳脫Toyota過往較為傳統保守的造車哲學。
就是要年輕與高個性化
從2014年巴黎車展的初期概念車，到2015年法蘭克福車展的準量產概念車，C-HR這部Toyota首款跨界小型SUV，一直不斷在市場創造話題，直到如原廠所預告在2016年日內瓦車展才終於正式揭示量產版車型，此車款也相繼於歐、美及日本等市場上市，台灣則預計在今年3月份導入販售。而Toyota進軍此級距市場，並將其列為全球戰略車款，當然就是看準了當前全球休旅車市場的日益蓬勃，不僅於此，C-HR的誕生更是意味著Toyota往年輕、高度個性化的產品市場進行擴展與滲透，同時也進一步拓展市場佔有率。
在2016年日內瓦車展所推出的C-HR量產車型，被選定為進軍全球的戰略車款，儘管造型不似概念車般的賁張，但仍霸氣十足，消費客層直指年輕新世代族群。
以車格定位來看，C-HR乃是針對小型休旅車這級距而推出，再加上時尚動感及跨界的產品設計概念，目標消費客群直指年輕族群，因此C-HR從開始設計之初即是一款針對年輕族群所打造的新世代產品，不僅擁有前衛動感的內外造型，更是一部講求高效率節能動力以及優異操控性的車款，能夠充分滿足年輕世代的用車需求。而根據原廠所述，C-HR乃定位在Auris Touring Sport與RAV4之間，擁有緊湊但不失實用性的車身尺碼，尤其採用全新TNGA模組化底盤平台所建構的優異操控性等特性，皆讓此車成為備受期待的跨界新座駕。
的確，原廠對於C-HR的研發與產品行銷策略可說投注了大量的心力，尤其為了彰顯C-HR所強調的運動性能，在正式量產版發表後，隨即推出了C-HR競技版本，並由Toyota Gazoo Racing宣佈將參加Nurburgring 24小時耐力錦標賽，來證明C-HR在動態表現的能耐，更藉此展現該集團在年輕化、運動化及性能化上的大力著墨與強烈企圖心。
內裝鋪陳以時尚動感且精緻高質感的風格設計，來迎合年輕消費者的喜好口味。（此為Hybrid車型）
顛覆傳統的產品戰略
放眼全球已在市場上販售的同級距類型的CUV不在少數，除相當熱賣的HR-V、Qashqai、CX-3及Yeti之外，還有Ecosport、Captur、2008、Vitara、SX4 Crossover、XV與Juke等車款，而在去年底才於全球市場正式上市的C-HR姍姍來遲至少有2年的時間，因此不免會讓人產生質疑，C-HR還能在市場上造成衝擊嗎？對此其實Toyota早已意識到，所以對於C-HR乃投入大量心血進行設計打造，來提昇其產品戰力與市場競爭力，除了賦予極具震撼張力的動感霸氣造型來吸引目光外，更提供了包括渦輪、自然進氣及Hybrid等多款引擎動力選項，來與對手們做出差異化，尤其特別運用了訴求輕量化與低重心的全新TNGA底盤模組進行打造，藉以迎合注重操控性表現的消費者，跳脫傳統休旅車不擅熱血操駕的弱點，也顛覆Toyota既有的保守國民車印象，這就是C-HR所祭出的產品行銷戰略。
除1.8L Hybrid及2.0L自然進氣引擎外，這具8NR-FTS 1.2L四缸渦輪增壓引擎具備燃油直噴及可變汽門正時等系統，可釋出116hp、18.9kgm最大動力。
的確，從以上所述確實能看出Toyota對於C-HR的用心與期待，尤其C-HR的產品開發負責人古場博之亦表示，C-HR有著不同以往的產品開發理念，這是一部擁有強烈自我風格的跨界休旅車，且車款動態設定乃是以注重操控性的歐洲市場為目標進行開發，因此在某種程度上其實用性反倒不是最優先的考量要素，如此做法與過往的Toyota相當不同，甚至是背道而馳，但這未嘗不是件好事，因為唯有如此才能打破以往偏向保守的品牌形象，有機會去擄獲過去不曾接觸過Toyota的年輕消費者，將戰線進一步擴展至年齡層更低的客群。
C-HR是Toyota第二款採用全新TNGA模組化底盤平台所打造的車款，而此底盤最大特色就是能夠提供C-HR出色的車輛動態表現。
17萬部年銷售目標
按照日本原廠的規劃， C-HR的生產製造除了東日本汽車的岩手工廠外，土耳其工廠也會負責該車的裝配，全球的年銷售目標為17萬部，前者將要吃下10萬部生產額度，負責提供給澳洲及日本當地市場，後者則為7萬部，主要供應給歐洲、美國及南非市場，至於導入台灣的C-HR則是來自土耳其工廠；另外，在2018年時，包括泰國及中國的天津與廣州車廠也將加入C-HR的生產行列，以因應將銷往100個以上國家或區域的生產計劃。不過從C-HR在日本上市後即接下2.9萬張訂單（原預期銷量為6000部）的情況來看，原廠勢必得加大產能才足以應付這供不應求的熱賣情景。
身為Toyota全球戰略車款之一的C-HR，全球年銷售目標為17萬部，由日本及土耳其兩地工廠負責生產製造 ，而台灣販售的C-HR則是由後者進口。