日本車廠Mazda締造的速度傳說，自然與轉子引擎和RX-7有著密不可分的關係。然而，任何的偉大都有其樸實的淵源，在今日人們期待RX-7重生的渴望之餘，就讓我們回溯熱血的70年代......在Mazda 808/RX-3身上，令人讚嘆的不只有轉子引擎，更有震撼視覺的線條張力，和雋永的美感。它活生生地存在著，沉默地在台灣寫下新的故事。
時間拉回到1972年，那一年2月，東洋工業（也就是日後的Mazda）投入RX-3參與日本GP賽而獲得勝利，成功阻止了Nissan Skyline達成50連勝的野望。同年9月，該廠推出優勝紀念車Savanna GT，自此開啟了轉子引擎在賽道、乃至公道上的傳奇序章。同時，搭載往復式活塞引擎的808版本也隨之大放異彩。事實上，作為RX Coupe車系性能形象的起源，RX-3不只以名機12A引擎奠定該車系的動力設計基礎，更重要的是808/RX-3的造型美感在全世界受到的高度讚賞，直接影響了RX-7的外觀設計。那充滿肌肉感的美式線條，使得此車在北美、澳洲等地亦大受歡迎，至今仍有車迷用它來參加房車賽事。眼前這部僅存的Mazda 808 Coupe，在台灣數量估計是五根手指數得出來。此車是經過車主悉心照料，花費長久的時間、金錢和心力之後，才以現在健康的模樣呈現在讀者面前。這段故事除了車主之外，還有在老車玩家間頗有口碑的東道車業參與其中。在台灣這個老車文化的沙漠中，許多經典車就是如此像仙人掌般固執地生存。古銅色的808也是這樣頑強地在道路上跑著，並且持續進化中。
70年代日系肌肉美學經典
最早看到這部車，是兩年多前在拍賣網站上的事。當時原本努力搜尋著RX-7 FC的筆者，卻看到這部RX-7的「叔叔」時，著實驚艷不已。原想是車主忍痛要割愛，但點進去一看才知是為了與車友分享交流之用。由於車主遠在屏東，因此喜愛老車的我只好三不五時點開網頁欣賞照片、滿足於望梅止渴。直到前些日子，心血來潮地撥打了車主電話，一聊之下才知對方是個比想像還年輕許多的小伙子，目前尚在報效國家中，而且是在離島中的離島！不過，愛車人士對車的熱情總像星火燎原，聊個沒完的情況下，筆者乾脆決定親自跑一趟屏東採訪，就算開著自己的老車下到南部以車友交流當藉口，再怎樣也要親眼見證經典808，順便會一會這位「有為青年」。 |
| 光是這個象徵轉子的廠徽，就讓車主在國外網站花了許久時間才找到，可以說在外觀上做到忠於RX-3的原味。 |
非轉子引擎的RX-3
當得知這部車不是搭載轉子引擎時，內心的確有些小失望。但事實卻是，當時與RX-3共用車體、搭載SN3A活塞引擎的808，由於其較高的耐用度，反而成為今日多數存活的版本。「許多RX-3都是因為早期的轉子引擎掛了沒料件修，所以才被報廢。如果我的808也用轉子的話，絕對活不到現在。」車主如是說。的確，在日本稱為Savanna的RX-3，雖然與稱為Grand Familia的808有著幾乎完全相同的車身設計，但今日尚在奔跑的RX-3，要不就是改落808的引擎，要不就改落諸如13B等晚期更高輸出的轉子引擎。這，或許是老轉子車款的宿命吧！ |
| 內凹的四顆圓形頭燈和隨引擎蓋、水箱護罩曲線向前突出的鍍鉻前保桿，足可令人神魂顛倒。 |
頂著南國的豔陽，在長達4個小時的疾駛之後，等待的時刻卻顯得無比緩慢。終於，地平線彼端的海市蜃樓中浮現的古銅色身影，在1.6升自然進氣直4引擎的聲浪中逐漸鮮明起來。親眼目睹，才發現此車比照片中更龐大、更霸氣也更美。1.6升100匹馬力在今日自然不算什麼，但在當時的日本，已是性能出眾，即便是轉子引擎的RX-3，動力也不過105hp。至於美國佬呢，他們要的是車體底盤，要玩大引擎，還有誰比他們懂得移植？ |
| 四顆方形尾燈構成了動感的車尾線條，而車頂到車尾大斜背的弧度是70年代跑車外型設計的精髓所在。 |
受經典的斜背線條感動
車主入手此車三年多，前兩年有多數時間在修車。「當初會愛上這部車，完全是被那優美的70年代大斜背線條所吸引。」豈只如此！筆者光是看到那內凹的四顆圓形頭燈和隨引擎蓋、水箱護罩曲線向前突出的鍍鉻前保桿，便已神魂顛倒。事實上，除了自行改裝的加大輪拱、側裙、鋼絲輪圈和葉子板、引擎蓋上的進氣孔之外，車主幾乎將此車的外觀，完全「還原」成道地的RX-3。「光是堅持用那象徵轉子的廠徽，就讓我在國外網站花了許久時間。」事實上，這位老弟的確有考慮將轉子引擎改回此車上，不過如此大的工程，只得等到退伍後吧！ |
| 除了自行改裝的加大輪拱、側裙、鋼絲輪圈和葉子板、引擎蓋上的進氣孔之外，車主幾乎將此車的外觀，完全「還原」成道地的RX-3。 |
復古Coupe的馳騁魅力
車主認為，適度的改裝能夠更突顯808/RX-3原有的獨特輪廓，不過在內裝上，則是盡量維持原汁原味。只消往車內一瞧，你很容易會認同他的說法。從原廠高質感的雙色皮椅，到充滿時代氣息的原木製大凹式方向盤、手排檔頭，以及全黑色的古典中控檯和雙環立體儀錶板，無不呈現當時車廠對造車工藝的熱情，也透露了車主的堅持。然而，如此堅持的背後，還得感謝有力的支持...... |
| 從原廠高質感的雙色皮椅，到充滿時代氣息的原木製大凹式方向盤、手排檔頭，以及全黑色的古典中控檯和雙環立體儀錶板，無不呈現當時車廠對造車工藝的熱情，也透露了車主的堅持。 |
「超有心的車主，超難搞的車！」
當東道車業的坦哥對這部808下了如是註解，就表示男人玩老車這檔事就像討小三一樣，絕對別想說你得到的支持會來自老婆家人之類的（不跟你翻臉就不錯啦！）。會成全這種浪漫事跡的人，通常只有夜店......不對，是車店老闆。的確，當筆者和車友正沉迷在店內引人犯罪的老車氛圍時，坦哥向我們回憶道：「他那部車我本來並不想接，實在是看在阿邦太有心的份上，就硬著頭皮幹。」起初由於此車的稀有特殊，被婉拒的車主只得將車開回南部。後來，車子交給南部的店家，結果一放竟過了半年多，而且發都發不動。苦無對策的車主再次向坦哥求救，於是車子這才被拖運上來台北展開大手術。「可怕的線路啊！而且化油器也缺件。」在打開引擎蓋確認主要問題後，接著便是在缺乏正廠零件的條件下，找尋合適的流用料件。重新理線、嘗試研究後，決定修改國產青鳥的化油器，除加裝自動阻風門、冷氣提速器之外，還得訂製線跟固定座。此外，分電盤也發現發火不良且前端缺齒，在比較各車後以最接近的載卡多來進行拼湊。克服諸多難關，最後是濾淨器向位重新開孔。經過兩個多禮拜的密集攻略，這部Mazda 808終於完成手術、重獲新生。 |
| 1.6升自然進氣SN3A直4引擎，採OHC設計並搭配4速手排變速箱，由於是化油器車種，且車重僅978kg，因此加速感頗為直接。 |
奔跑吧！808
這部1973年式的808搭載的是1.6升自然進氣SN3A直4引擎，採OHC設計並搭配4速手排變速箱。由於是化油器車種，且車重僅978kg，因此加速感頗為直接。前置引擎、後輪驅動形式的設定，加上其方向盤並未有動力輔助，使得過彎轉向的操控對一般習慣開當代車的駕駛有些考驗。事實上，開這部車是可以多帶些油門的，其懸吊對路面的處理並不會比現今車種相差多少，而且十分合理的配重，十足是一部潛力無窮的運動型車款。小試車況之後，便將這部勁駒還給車主，畢竟這部車今天可是他和女友的Old School出遊潮車啊！咦，我剛剛有說了什麼不敬之語嗎？其實，這對情侶的穿搭還頗呼應Mazda 808的風格感，而玩經典車，正是需要除了專注於車輛本身的研究之外，也在生活的態度、穿著的品味上著墨，才算是玩得深透。從車後望著疾馳而過的808，四顆方形尾燈構成的動感車尾線條，在西子灣夕陽餘輝的映照下，透露了跨越時代鴻溝的人們對幸福的不同定義。老車不死 只管飛馳
作為一部代表70年代Coupe精神的時代作品，Mazda 808/RX-3絕對是極為成功的。這個事實，是一種不需要強調車輛諸多性能數據或特殊科技，而僅從不懂車子且年代不同的路人們痴痴注目的表情，便能獲得的證明。這部超越美、日、歐文化差異，在全球獲得市場認同的車款，歷經40餘年的歲月洗禮後，仍以不同的動力規格、卻相同的造型風格，向當代揭示著一種跨時代、普世皆準的汽車工藝美學。南國再見
從前常聽人家說南部是文化沙漠，然而，時常南北奔走的筆者心中卻有不同見解。在北部，不少愛車人士也會玩經典老車，但礙於擁擠的都會環境，以及多數人對老車的排斥，他們多只能維持低調的靜態收藏，即便偶爾開車兜風，也多半迴避人群。不過在這裡，車子還是車子，它們以最適合本身的能動姿態存活著、奔跑著，同時也由於環境空間壓力相對較低，故而老車與人群的互動也顯得較為友善。此次拍攝過程巧遇陸客遊人蜂擁的週末，而整個西子灣面海的景點幾乎都是無法（或禁止）停車的狀況。所幸在向當地負責管理的阿伯溝通後，他們很樂意地破例開放我們拍攝，並協助指揮車輛及人群移動。停妥車輛後，形成的有趣畫面便是我們的拍攝鏡頭之外，另有一群不太懂車、卻喜歡老東西的民眾圍繞著拿手機拍攝。於是，這個難得的畫面，或多或少訴說了南北的文化差異並不是在於量化方面，而是風土民情的不同。也許，這對於容錯及接受差異彈性較低的北部都會文化而言，也帶出某些沉默的啟示。