最近小編常收到幾個網友來問的問題，經編輯部整理後公布答案如下：
Ｑ1：台灣的外匯EVO都是怎麼樣掛牌的呢？
Ａ1：
基本上是不能掛牌行駛的，但是現在多以一牌兩掛的模式在鑽法律的漏洞，例如一輛右改左之白色EVO，其行照可能跟車主另一輛白色國產Virage或Lancer一樣，這樣說明不知你能瞭解嗎？反正外觀差異非內行人難以辨認，不管開哪一台都掛同一面大牌，才能讓許多正日規車在路上時有所見的緣故。
Ｑ2：iVTEC跟VTEC有何不同？
A2：
iVTEC即是VTEC(可變氣門揚程系統)＋VTC(Variable Timing Control，可變氣門正時控制)兩者系統的結合。以往VTEC作動僅能依照引擎轉速區分「開」與「關」，當轉速到達一定程度時開始作動，能增加氣門開啟的深度，讓引擎猶如換上高角度凸輪軸般，獲得增進高轉速進、排氣效率的效果，引擎出力自然提高，並兼顧低轉速時的扭力反應。
而VTC系統的作用則在於控制進氣門開啟時機，進而調整進排氣門重疊時間長短。較短的氣門重疊時間可維持燃燒室內的氣密性，讓低轉速時的扭力得以全數發揮；反之，較長時間的氣門重疊則能讓提昇高轉速時的換氣效率，讓高轉速時的馬力延續性更佳，結果就是能獲得節能、省油的優點，因此當VTEC結合VTC成為i-VTEC系統後，不但能賦予引擎更強勁的馬力輸出，對於經濟與環保方面的兼顧，更是過去引擎所無法獲得的，這也是為何Honda要推出i-VTEC引擎的主要原因之一。
不過同樣是i-VTEC引擎，不同排氣量與型號，其作用的方式也不同，以2.0升的引擎為例，台規白頭與日規紅頭引擎的差別在於，前者VTEC系統只作用於進氣門，後者則是進排氣門皆有作用，因此才會產生馬力大小不同的效果。
至於R18A引擎所搭載的i-VTEC，則是取消VTC系統，改以智慧型(intelligent)VTEC系統取代，再配合電子節氣門，以獲得減少活塞吸氣阻力，增進燃油效率的功效。
Ｑ3：車頭燈使用許久開始泛黃該如何解決？
A3：
原廠零件的車頭燈，除了材質較為講究(美規車多為玻璃，一般多為強化塑膠)，在燈殼上正廠貨會有一層Coating，即覆蓋一層特殊化學材質的原料，來增加透光率與燈殼之耐熱性。
若是OEM零件則多因成本取消這一道手續，燈殼的強度與耐久性自然就較為不良，因此處於高溫高熱狀態下之燈殼，就容易受熱泛黃與龜裂。當發現燈殼泛黃時就只有更換一途，如果預算允許正廠零件在某些方面其實還是有許多OEM製品比不上的地方，也難怪有其貴的道理。
Ｑ4：AWD是什麼？跟4WD有何不同？
A4：
AWD廣義上就是4WD，只是前者指全時四輪驅動、後者雖也是四輪傳動，但卻可能不是全時系統。另有一說AWD與4WD其實是不同車廠對旗下四輪傳動系統的稱呼不同，就像Audi的四傳稱為Quattro、在速霸陸上叫AWD一樣。
Ｑ5：離合器打滑會怎麼樣？
A5：
離合器打滑最常見的現象就是，只見轉速提高、速度卻猶如龜速般前進，離合器打滑往往都是離合器片磨損導致，基於人人操駕方式不盡相同，其壽命也是有長有短，若發現上述情形就代表該對離合器片進行檢查。