前置引擎後輪驅動 Front-engine, Rear-wheel drive layout

資料來源：Goo 車訊網 2016/06/29

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前後輪不負責傳達動力，輪胎耐久度更高。對於大多數台灣人來說「前置引擎，後輪驅動」俗稱：FR，概念就是「貴」，因為在台灣後輪驅動車的確都是用在大多數的高級車上，加上許多人都鮮少碰觸到後輪驅動車，相當容易就在路上發生轉向過度的意外，不過一旦習慣它獨特的轉向魅力後，搭配些許的改裝或是LSD的配置，駕駛就可利用方向盤的修正，及油門深度來徹底享受FR後輪驅動車帶來的樂趣。

方向盤、油門全在掌握中
小幅改裝極限駕馭更加安全
將「引擎」擺放在車輛前方，透過「中央傳動軸」將動力傳達至「後差速器」內，最後藉由左右兩根「傳動軸」將動力傳達至「後輪」上，這個就是標準的「後輪驅動車」的標準SOP流程，其實或許在台灣後輪驅動車都是高價車種，不過在我們的成長過程中，摩托車、腳踏車、巴士其實也都可算是後輪驅動，早期的車輛其實多半都是後輪驅動車為主，不過中央傳動軸除了會影響車室內空間，及製造成本考量下，目前市面上一般的轎車還是會以前輪驅動為主流。

引擎：一般都採直列式走向，引擎位置如果盡量向避震器後方移動，就可創造完美的50：50黃金配重。變速箱：後輪驅動車的變速箱因為空間的關係，本體體積可以製作的相當大，藉此提升齒輪的耐用度，也較適合大動力的改裝。中央傳動軸：這個部分其實對於動力的損耗是較多的，市面上的改裝除了鋁合金材質外，目前大馬力車都會選擇上韌性更佳的碳纖維也就是Carbon製品。
後差速器：由於動力都需要透過後差速器在傳達至左右傳動軸上，因此後輪驅動車的差速器也都會較大，如此一來才有辦法對應瞬間的扭力釋放。傳動軸：最後的動力就是由此傳達至輪胎上，由於差速器一定是設定在車輛中央位置，所有後驅車的傳動軸都是採等長設計，更有助於操控上的表現。

不過運動型設定的車輛截至目前為主還是會以「FR」為主，其優點就是可以更完整的分配車輛的前後配重，並且像是S2000或是MX5之類的小跑車，為了創造出黃金的前後50：50車身配重，都已經引擎本體給塞到前避震器塔後方，並且在前輪沒有負責驅動的狀態下，在相同制動條件下，制動效果也會較「FF前輪驅動」或是「AWD四輪傳動」設計來的更佳犀利，並且前輪只需要負責轉向的情況下，也較不容易發生推頭，或是前輪熱衰竭導致抓地力提前下滑的問題。
而對於台灣駕駛習慣來說，FR車需要更溫柔的操駕方式，駕駛的油門、煞車及方向盤都是左右穩定度的關鍵，太多、太急都很容易造成車尾失控，也因此可以藉由些許改裝讓後輪驅動車變得更加安全，像是更寬的輪胎或是阻尼較高的懸吊系統，來降低因為操控失誤導致的快速荷重移動，並且LSD在後輪驅動車上更是相當關鍵，這裡指的並非帥到爆炸的甩尾動作，完整的傳達動力至左右輪上，也是一種提升抓地力的方式，讓車頭確實朝著指向前進，或是斜度過高的爬坡，就算舉腳也能順利脫困也才不會掉漆，目前在台灣最便宜可入手的FR車，筆者最推薦的就是4門款的E36 325I，原廠M52B25直列6汽缸引擎，192hp的最大出力絕對可以讓FR初心者享受到FR的樂趣，維修上也可能是目前3系列中最便宜的。
台灣後輪驅動車品牌：
1. Aston MRTIN
2. Bentley
3. BMW
4. Ferrari
5. Infiniti
6. Jaguar
7. Lamborghini
8. Lexus
9. Mazda
10. Maserati
11. M.Benz
12. Nissan
13. Rolls-Royce
14. Smart
15. Subaru
FR後輪驅動優點：
前輪轉向、後輪驅動，大幅減輕前輪負擔，讓前輪擁有更高的操控空間，適合大馬力引擎車輛。
後輪荷重讓車輛加速時可降低引擎輸出損失，與FF相比更有利。
沒有前輪傳動軸，轉向切角更大，迴轉半徑較FF＆AWD更小。
構造設計使得維修上更加便利。
經過改裝後除了Grip外，Drift的掌握也大於其他車種。
FR後輪驅動缺點：
與FF車輛共用部品少，維修費用較高。
如果在乎車內空間的使用者，則會被中央傳動軸給限制。
後行李廂空間也會因為避震器及後差速器所限制。
與車頭相比車尾重量較輕，因此雨天或是雪地等惡劣天候下，穩定度的確較差。

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