為了爭取更短的換檔時間，絕大多數廠車均採用前進後退打檔的序列式變速箱，目前全球所流通的型式大約可分為三種，第一種最複雜的就是Ferrari、BMW所採用的電子序列式換檔系統，其是藉由各種訊號的整合包含油門踏板深淺、引擎轉速以及斜坡邏輯等，以電磁閥控制電子離合器的接合並進行換檔，因此此種型式並沒有離合器踏板的配置。
此外，VW的DSG系統也類似序列式換檔模式，不過內部採用特殊的雙離合器設計，這又是另一套變速箱的系統了。而第二種純機械式的序列式手排變速箱，基本上其換檔的原理就類似機車的設計，具有特殊的彈簧滑輪，以旋轉的方式進行由一至五或六檔的切換，與傳統撥叉式的換檔系統相比，除了可節省換檔時間，更可因旋轉的方式免踩離合器進行換檔，不過當起步打進一檔時為了要讓換檔系統可以切入，仍然需要踩離合器，以競技使用的變速箱而言，多是直接將此系統直接設計在變速箱內。第三種也是屬於機械式的設計，如：日本的Ikeya Formula，其換檔原理相同，只不過是直接將此系統做在排檔座上，可以完全對應原廠變速箱，而不需要整顆更換，因此可以較低的價格擁有序列式換檔的便利性，不過由於變速箱內仍然還是使用撥叉換檔，因此各檔之間的切換仍然還是必須踩離合器，故應該算是道路使用的序列式換檔系統。