基本上賽車齒輪比的調整其實就如同腳踏車的變速器，其主要作用是改變齒輪比以利車輛在相同動力輸出之下能發揮最大行駛效能，當車輛靜止起步時為了能夠輕鬆驅動，依據槓桿原理用半徑最長扭力最大的低速檔大直徑齒輪(腳踏車後大齒輪)把引擎扭力放大，此時不論是汽車或者腳踏車皆可以最省力的方式協助車輛開始向前行駛。
車輛開始行駛後，由於慣性持續保持向前移動，此時即可用較小的扭力讓車輛繼續向前行駛，所以齒輪比配置可改換入半徑較小齒輪比小(腳踏車後小齒輪)，扭力放大倍數雖然較小，但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔仍可用較低的引擎轉速達到相同的車速，以節省動能消耗或者提高車速。不論在賽車遊戲甚至真實腳踏車競賽之中，由於車輛引擎配置(單車騎士的腿力)或路況會有所不同，為了能夠發揮最大加速力或極速表現，通常在齒比的配置上也就會有所變化，舉例來說通常短距離加速的小場地，比賽車為了追求更為綿密的加速表現通常會採用密齒比，由於密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，這也代表各檔扭力落差小有利於車輛加速，不過這也會直接造成極速方面受到限制。若是長距離賽道甚至是要挑戰極速則須在齒比方面改為疏齒比，這樣才不會發生檔位用完後仍無法跑出應有的速度。