目次
●從默默無聞到一躍成為明星！
●Type R之前的Integra是怎樣的車？
●工匠以精湛技術打造的Spec R・VTEC！
●成功的四門FF跑車DB8
●發售至今近30年，依然擁有一流的規格與現役實力！
從默默無聞到一躍成為明星！
起初是從一個略顯平凡的基礎車型開始，最終變成了被評價為最佳FF跑車的第一代Integra Type R。
這次要介紹的主角是1995年Honda推出的第一代Integra Type R。
雖然Integra曾作為當時Honda的運動轎車/轎跑車填補了Civic與Accord之間的市場空白，但在日本市場的存在感略顯薄弱。然而，當Type R這個價格相對實惠的版本問世時，眾人發現居然能以相對較低的價格擁有Type R。
這不僅僅是過去的輝煌，至今在賽車運動中第一代Integra Type R依然以現役的姿態參賽，展現出強大的戰鬥力。
Type R之前的Integra是怎樣的車？
Integra最初並未給人留下太深刻的印象，尤其是在日本市場當時的第三代Integra前期車型，但這種車頭設計在北美市場卻很受歡迎(在後期車款中，這種車頭設計放到SiRII上持續販售)。
Honda憑藉著小型車的傑作「Civic」及其高級版「Accord」，在日本與美國市場穩固奠定了基礎。然而，北美市場對於升級車格後的第二代Accord（1981年）與Civic之間的空缺，提出了「希望有一款年輕版 Accord」的需求。
於是，Honda以第三代Civic（1983年）的四門轎車為基礎提升車格，推出三門轎跑、四門/五門轎車，這便是第一代Integra。在北美市場這款車與Legend一起成為高級品牌「Acura」的創立車型之一，並且獲得了市場好評。
然而，在日本市場這款車則以原本擔任該角色的「Quint」後繼車「Quint Integra」之名推出。第一代車型最初僅搭載DOHC引擎，而當「Quint」名稱被去掉的第二代車型（1989年）登場時，則成為首款搭載DOHC VTEC引擎 B16A的車型，雖然引發話題但存在感依然薄弱。
如果講求運動性能或經濟性，人們會選擇 Civic；如果追求更高級的質感，那就買Accord，Integra顯得有些不上不下、定位模糊。
而真正的致命傷是第三代車型（1993年）採用了四圓眼大燈設計。這種車頭設計在北美市場廣受歡迎，甚至被戲稱為「八目鰻」，但在日本市場卻極不受歡迎。
直到1995年小改款時，隨著Type R的追加Honda才順勢進行了外觀設計改造。但在此之前，無論性能如何，這款車都難逃邊緣化車型的印象。
雖然1.8L DOHC VTEC引擎能夠達到每升100匹馬力的180馬力輸出性能，但在當時，市場普遍認為三菱FTO（1994年、2.0L V6 MIVEC、200馬力）或Mazda Lantis Coupe（1993年、2.0L V6、170馬力）才是更高級的選擇。
工匠以精湛技術打造的Spec R・VTEC！
作為匠心工藝的精品，B18C Spec R 深深吸引了車迷的心。
1995年第三代Integra進行小改款，並追加了第一代Integra Type R。與標準版車型相同Type R也提供三門轎跑（DC2）與四門硬頂車型（DB8）兩種車型，車型代號甚至與基礎車型SiR-G相同。
然而，其搭載的B18C引擎經過專為Type R調校的特殊處理，最具話題性的便是「由熟練工匠手工研磨的進氣孔」等繁瑣的精細工藝，這種極致講究的細節令車迷為之驚嘆。
Honda投入如此巨大的心血自然不會出錯，這款車不僅擁有驚人的高轉速動力輸出，真正令人驚艷的是它卓越的操控性能。
車體進行極致輕量化、關鍵部位補強，加上密齒比手排變速箱確保加速性能，螺旋齒輪式LSD大幅提升牽引力，使其即便在普通的狀態下也能輕鬆碾壓同級FF跑車！
這種衝擊堪比當年搭載RB26DETT的第二代Skyline GT-R，直接讓競爭對手成為時代的遺物，被徹底甩在身後。
不過，這並未改變「Integra」這款車的本質。除了Type R之外，其他車型的存在感變得更低，甚至可以說它們淪為「欸？這台Integra不是Type R 嗎？」這種令人失望的存在。
成功的四門FF跑車DB8
第一款也是最後一款四門DB8 Type R！其戰鬥力絲毫不遜於三門版DC2。
雖然第一代Integra的印象仍然主要集中在三門轎跑DC2，但四門硬頂DB8同樣具有深刻的影響力。
當時，Toyota Corona/Carina和Nissan Bluebird早已喪失運動化形象，而三菱雖然有搭載與FTO相同引擎的Galant VX-R和Eterna Visage R，卻幾乎沒有進行宣傳，且它們的體積與重量都遠超過Integra Type R，根本無法成為競爭對手。
然而DB8四門Integra Type R，雖然比三門DC2稍重、軸距更長，卻成為了那些無法擁有多輛車、需要一台車兼顧競技與家庭用途的車主的理想選擇，就像四門版Lancer Evolution或Impreza WRX 一樣，極具實用價值。
實際上，在金卡納、拉力賽等賽事中由技術精湛的車手駕駛的DB8，能夠與 DC2旗鼓相當。同時，它的懸吊設定也不像後來的FD2（第三代Civic Type R）那樣硬到超越一般四門房車該有的舒適度。
發售至今近30年，依然擁有一流的規格與現役實力！
以安全與環保性能為代價所失去的「純粹速度」，在花錢還買得到的時候就是最美好的
第一代Integra Type R在上市後經過多次升級，但直到停產前始終維持在200 萬日元的親民價格。與後來推出的第一代Civic Type R（EK9・1997年）一同培養了無數年輕的車迷。而即使到了2023 年，它的戰鬥力依然一流。如今，DC2/DB8依然是許多賽車手和車迷的首選，並且在賽車比賽中仍具備極高的競爭力，無論是競技賽事還是時間攻擊賽，都能夠有出色的表現。
這也是為什麼這款車在舊車市場中的價值越來越高，成為了許多人夢寐以求的車型。
原文出處：唯一無二のタイプR！“4ドアFFスポーツセダン”としても大成功したホンダ初代インテグラタイプR【推し車】
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