目次
●「第四代Subaru Rex」讓老一輩車迷感到驚訝與不適應
●在迷你車賽中活躍的第一代車型（1972年）
●在Subaru輕型車中令人感到意外?第二代車型有4WD渦輪（1981年）
●超增壓器與ECVT登場，第三代車型550cc（1986年）
●飄移大賽中大放異彩的第三代車型660cc（1990年）
「第四代Subaru Rex」讓老一輩車迷感到驚訝與不適應
當聽到「第四代Subaru Rex」這個名字時，可能會讓許多車迷感到困惑，甚至不知所措。更何況它還是來自於Nissan的OEM車型Daihatsu Rocky。
偶爾能看到貼著Subaru六連星標誌的Daihatsu Rocky，它散發一種「熟悉的容器搭配不熟悉組合」的味道。這款車的名字，對於一些有年紀的車迷來說會不禁想起那款深受喜愛的Subaru輕型車「Rex」。這款輕型車雖然不像後來的「VIVIO」那樣活躍，卻在某些車迷心中留下了「雖然低調，但卻是好車」的深刻印象。
進入1990年代後，Rex擁有了許多粉絲，這款車在早期的漂移熱潮中大放異彩，從街道到賽道都展現了獨特的風采，是一款極具個性的車。
然而，本次將不深入探討第四代，而是聚焦於第一代至第三代這幾款Subaru輕型車Rex。
在迷你車賽中活躍的第一代車型（1972年）
第一代Rex是一款擁有37匹馬力高性能版本的輕型車，這款車也在賽車中大放異彩。不過，作為一款實用車它的表現卻未能符合預期，導致車型在市場上的定位需要進行大幅度調整。
Rex作為Subaru第三款輕型車，它是在「Subaru 360」這款輕型車的傑作和短命的「R-2」之後誕生。Rex的車頭設計較為鮮明，其後置引擎後輪驅動的配置延續了「Subaru 360」的設計風格。
儘管如此，這款車仍然具備相對保守的設計，外觀相較於圓潤可愛的設計風格，顯得更扁平且具低矮、寬闊的感覺，類似於「迷你Leone」。其初期車型搭載了水冷式的雙化油器37馬力的二行程二缸引擎，並且推出了運動規格車型，這使得它在迷你車競賽中表現活躍。
然而，這種運動性能路線與實用性存在一定的矛盾。由於其後置引擎設計，商用規格車型的開發也較為困難，無法有效滿足市場對實用車型的需求。特別是在排放標準日益嚴格的背景下，這款車的運動規格最終被淘汰，並在之後的規格中進行了不少調整。
特別是在排放法規限制及四行程引擎化後，運動規格被廢除，為了挽回銷量，該車型捨棄了最初的概念，例如改為高車頂設計。在Suzuki推出劃時代的低價車第一代Alto之後，Subaru也推出了「Family Rex」。
隨著日本車規的改變，Rex在過渡期間推出了搭載500cc引擎的Rex 5，並逐漸過渡至搭載550cc引擎的Rex 550。
在Subaru輕型車中令人感到意外?第二代車型有4WD渦輪（1981年）
雖然看似符合Subaru的風格，但隨後轉向超增壓器路線，成為歷代唯一搭載4WD渦輪引擎的第二代Rex。
這一代Rex延續了舊有的RR佈局，但強行安裝了二缸四行程引擎，由於平衡軸的適當配置十分困難，加上當時主流的輕型貨車路線與其設計完全不符，第二代Rex最終轉向了前輪驅動設計。
若用現今的例子來說，就像「如果Impreza、 Forester裝上直列四缸引擎還能算是Subaru車嗎？」，這樣的轉變，毫無疑問放棄了原有的品牌特色。儘管如此，這一代Rex在放棄特色的情況下成功平衡了貨艙與乘坐空間，製造出了FF輕型貨車。
雖然Subaru 4WD設計並非業界首創，但它確實成為了Subaru輕型車系列中唯一搭載渦輪引擎的車型。儘管如此，動力性能與其他競爭對手相比並無優勢，仍屬於普通水準。
隨著改良與新車型的推出，越來越多車迷開始覺得「甚至Subaru也開始做起了與其他品牌相似的輕型車」，但畢竟製造FF輕型車對Subaru而言是全新的嘗試，因此這個時期也可以視為學習的階段。
這一代Rex的獨特之處是，它在2踏板車型上並沒有像其他車款那樣採用一般扭矩轉換自動變速箱，而是採用了電磁粉末式自動離合器的半自動變速箱，這一機械設計在當時較為少見，並且為後來的ECVT早期型號提供了某種技術基礎。
超增壓器與ECVT登場，第三代車型550cc（1986年）
當時的Rex Combi超級增壓車型配備了不遜於當時Mira TR-XX和第一代Alto Works的空力套件。
第三代Rex以其洗練的設計脫離了「迷你Leone」的風格，但坦白說這個設計相對普通，並且從機械結構來看基本延續了第二代的設計，個性逐漸消失。這一代Rex的外觀雖然比較低調，但搭載了二缸引擎發出便宜的金屬聲，與其外觀形成鮮明對比。儘管如此這款車在4WD版本中操控表現卻非常出色，特別是在轉彎時具有極好的接地性，即便在彈跳的狀況下也能穩定行駛。
動力性能方面，Rex搭載了SOHC 3氣門引擎，並且以超級增壓器取代了傳統的渦輪增壓，這使得它在輕型車市場上擁有獨特的個性。1989年Subaru為輕型車復活了直列四缸引擎（EN05），並且將車型的自動變速系統升級為無段變速ECVT，這是早期型的電磁粉末式自動變速系統。這一代Rex為1990年代Subaru輕型車的崛起奠定了基礎。
然而，EN05引擎在移至660cc規格的時機稍顯不利，它出現的時間點過於接近新規格的改變，導致這款引擎相對短命。
飄移大賽中大放異彩的第三代車型660cc（1990年）
去除稜角，在某些角度上看到VIVIO影子的第三代Rex
1990年，Rex正式進化為660cc且在外觀上開始接近後來的VIVIO。這一代Rex仍保持了550cc時代的設計元素，但經過細緻調整，使車身線條變得更圓滑且更具現代感。
儘管EN05引擎略顯過時，它在當時的市場上卻為輕型車提供了高效能。這款引擎後來成為了DOHC 4氣門EN07版本，並且推出了超級增壓器版本，這讓Rex擁有了出色的平順性和扭力，遠超過當時其他輕型車的標準。
然而，由於輕型貨車市場的高車頂設計並未充分發揮這些優勢，Rex的真正優勢還是在VIVIO身上。儘管如此「為了極致操控，我選擇Rex而非VIVIO！」的熱血車迷們仍然在街道和漂移賽事中大放異彩。他們在「漂移大賽」中勇敢挑戰更大排氣量的車輛，並以極佳的表現驚艷眾人。
雖然無法與大排氣量車輛匹敵，但作為「初期漂移界的小巨人」，這款車永遠會在某些車迷心中留下深刻的印象，成為經典車款之一。
原文出處：「クルマ好きにとって真のレックスは絶対こっちだ！」スーチャーやECVTが載ってた頃のスバル レックスをプレイバック【推し車】
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