目次
●不僅是形狀是「Wagon」，只要名字上加上「Wagon」，就能成功嗎？
●最早「只要加上Wagon就能成功」的車，是第一代Subaru Impreza？
●因也有Wagon而大賣特賣的Suzuki Wagon R
●長車身Wagon被切掉的廣告，Mazda Familia S-Wagon
不僅是形狀是「Wagon」，只要名字上加上「Wagon」，就能成功嗎？
Nissan Pulsar Serie/Lucino Hatch S-RV沒有冠上「Wagon」之名，而是用了「RV」，但概念其實相同。
1990年代的「RV熱潮」徹底改變了市場價值觀，旅行車經歷了一場短暫的大流行，但這股風潮僅持續了約10年，最終被運動化的低車MPV取代。
當時，除了Daihatsu之外的所有日本國產車廠紛紛推出全新車款，來補足已經被視為過時而衰退的轎車市場。更確切地說，當時的市場趨勢已經變成「即使有轎車，銷售主力仍是旅行車」，而這樣的時代距今不過20～30年前而已。
甚至光是從轎車衍生出旅行車還不夠，有些車廠更是抱著「反正只要叫Wagon就一定能熱賣！」的心態，推出許多掛名「Wagon」的車款，結果真的相當熱賣。現在回過頭看，那真是一個瘋狂的時代。
最早「只要加上Wagon就能成功」的車，是第一代Subaru Impreza？
雖然Impreza Sports Wagon自稱Wagon，但在Subaru官方的「技術資料車輛收藏」中，第一代和第二代都被明確歸類為掀背車…也就是說Subaru官方也承認它是「名為Wagon的五門掀背車」。
Subaru Legacy Touring Wagon（1989年）正式點燃了真正的旅行車熱潮，而第一代Impreza Sports Wagon本來應該是以「Impreza五門轎車」的身份推出，但它卻抓住了熱潮的機會。
第一代Impreza於1992年推出時，Wagon熱潮已經悄然興起，許多公司都在接連發佈新車，而Impreza Sports Wagon的尾部設計並沒有延長，也沒有顯著增加載貨空間，從實際功能來看它的載貨能力並不高。
像Nissan Pulsar UK或者Toyota Corona SF等五門掀背或Liftback轎車其實也沒什麼不同，那麼在Wagon熱潮中「Sports Wagon」這個名號似乎更像是隨著潮流而來的一種稱呼。
筆者自己在老車雜誌上也看到過這樣的討論，所以也可以說這些車名帶著「Wagon」其實也是當時熱潮的一部份。
因也有Wagon而大賣特賣的Suzuki Wagon R
如果Suzuki的新車當初以「ZIP」這個名稱推出，可能只會是小眾車，沒有現在這樣的知名度…
現在我們知道高頂旅行車已經成為輕型車市場的主力，甚至更高的超高型輕型旅行車也在日本市場成為了主力車型。然而，在1993年Suzuki推出的第一代Wagon R上市時的市場並沒有這種認知。
那時「高頂旅行車」這個詞對筆者這個當時還是剛開始對車感興趣的年輕人來說還算陌生。
1970年代Honda Life Step Van因Honda暫時退出輕型乘用車市場而短命，1990年三菱推出第一代Minica Toppo，筆者一直認為它屬於一種類似於Suzuki Alto Hustle（1991年）或Nissan AD Van/Wagon MAX的「Furgonette」車型（※）。
（※實際上，Minica Toppo的前座車頂是小物收納空間，對於增加頭部空間的效果並不明顯。）
Suzuki這款車在當時要是被稱為「ZIP」，說不定就會成為一款相對冷門的車。但當它取了「Wagon」這個名字後，與Revolutionary和Relaxation等特質相呼應，再加上一個帶點運動感的「R」引起了大家的注意，並成功吸引了消費者的關注，最終成為了熱賣車型。
長車身Wagon被切掉的廣告，Mazda Familia S-Wagon
Mazda Famila在最後的第九代車型中變成了短小的Wagon，名為S-Wagon，並成功彌補了本來銷量平平的Famila轎車。
這款S-Wagon的廣告中，曾經出現了在交通堵塞中動彈不得的長車身Wagon，然後有位武士出現拿著日本刀將車的前後切斷，車子瞬間變短，這款車也因此可以輕鬆穿過擁擠的車流，這就是那時的S-Wagon廣告。
第一代Familia之所以成為暢銷車款，是因為時尚的輕型貨車設計受到市場歡迎。然而在1985年推出的車型，從1989年起以小型車規格的Business Wagon持續販售至1994 年，之後Wagon車型正式停產。之後因經營狀況惡化，Mazda已無力順應時代潮流發展。
然而，第七代Familia的衍生車款Familia Astina（四門轎跑/五門掀背）卻因為後繼車Lantis提升了車格，導致它在日本市場中不再被視為Familia系列的一員。而1994年推出的第八代Familia甚至完全取消了五門掀背車型，與市場的主流需求背道而馳。
在1998年最後一代Mazda製造的Familia（※）決定取消三門掀背車，重新推出五門掀背車型。但有趣的是當時 Mazda 內部決定把它稱作Wagon。
（※ Familia Van透過Nissan AD Van OEM方式持續販售，至今仍以 Toyota Probox的OEM車型形式存在。）
當時Mazda原本可以按照第一代Subaru Impreza的做法直接稱其為「Sports Wagon」等名稱，但卻選擇進一步改造，提出了「這是一款車身較短的Wagon，命名為 S-Wagon！」的概念。
事實上，第一代Impreza Sports Wagon的熱銷證明當時的消費者需求不只是「可載貨的實用車」，而是追求Wagon本身。因此「短軸距的Wagon？哦！這樣感覺更靈活，很不錯啊！」的想法讓 S-Wagon 成為暢銷車款。
類似的案例還有Nissan在RV熱潮期間，透過簡單的外觀改裝讓五門掀背車 Pulsar Serie / Lucino Hatch S-RV（1996 年） 變成「RV 車型」來銷售。在那個時代，車廠不再只是單純販售Wagon，而是透過各種獨特設定來區隔市場，強調Wagon的不同風格。
從這個角度來看，當時可謂是一個充滿「Wagon變革」的奇妙時代。雖然新車型都掛著「Wagon」的名號，但它們與傳統Wagon的概念大相徑庭，形成了一場讓人摸不著頭緒的「Wagon祭典」。
原文出處：もはや「Wagon」と名前につけば何でも売れた？インプレッサ、ファミリア…謎の“Wagon祭り”で生まれた車たち【推し車】
想看更多：MOBY