目次
●明明很酷卻很少被提及的Celeste
●在排放標準嚴格的時代，仍為運動轎跑帶來活力
●操駕性能果然是為了應對排放規範做出的調整?
●渦輪引擎測試奠定Lancer Turbo和Lancer Evolution的基礎
明明很酷卻很少被提及的Celeste
初期車型倒L字尾燈雖然存在爭議，但Lancer Celeste整體風格的確相當酷炫。
雖然它沒有成為名車，也很少被提及，到了今日幾乎被遺忘，但我們仍然想在有機會的時候介紹這款車。此次的「回顧老車」企劃將介紹三菱Lancer Celeste。
具1970年代特色的運動轎車風格…具體來說是將自第一代Toyota Celica開始於日本流行設計風潮，放在以第一代Lancer為基礎車型上。雖然時代背景使得這款車在性能上並不如外觀那麼運動化，但它在北美市場卻取得了不錯的銷售成績。
後來，這款車似乎還被用於三菱內部的渦輪增壓引擎測試，雖然未曾搭載在市售Celeste上，但這些努力為Lancer EX Turbo奠定了基礎。
在排放標準嚴格的時代，仍為運動轎跑帶來活力
設定雙化油器1600GSR版本，儘管初期型的行駛感受略顯沉重，但還是滿足了用戶的需求。
1960年代三菱「Colt」系列在日本大獎賽及拉力賽中展現了高性能，並試圖在Formula Car中使用Colt F2等車名來塑造運動形象。然而三菱在設計方面未能受到廣泛喜愛、市販車輛的表現也不算突出。
三菱在1969年推出第一代Galant終於取得了成功，隨後Galant GTO和Galant Coupe FTO（1971年）也在運動轎跑市場上成功。第一代Lancer（1973年）更是在Safari Rally中取得了總冠軍，將三菱的名字推向了國際舞台。
在此期間三菱與美國三巨頭之一的Chrysler建立了合作關係，開始向其提供北美市場小型車。這使得三菱得到了開發資金，也使得他們在MCA（Mitsubishi Clean Air System）一系列排放標準對策系統的開發上取得了進展。
到了1970年代中期，三菱計劃推出一款尺寸和排氣量都比Galant Coupe FTO稍大的轎跑車，這款車便是1975年2月發售的Lancer Celeste。
如車名所示，Lancer Celeste是以第一代Lancer為基礎開發的轎跑車。與擁有獨立行李廂的Galant GTO、Galant Coupe FTO不同，Celeste採用了傾斜的掀背車身設計，配備尾門，且可透過收折後座來擴大貨物空間，是3門轎跑車。
1975年正值美國Clean Air Act法案開始推動，排放標準越來越嚴格，日本的汽車製造商也在這段時期艱難地應對這些規定。不過，因為有向Chrysler供應的名目，三菱在新車開發預算上有相對的靈活性。
操駕性能果然是為了應對排放規範做出的調整?
排放標準的嚴格要求讓汽車性能受到了限制，但這也讓Lancer Celeste成為了一款非常適合休閒用途的車型。在北美市場上，以「Plymouth」品牌銷售的版本非常受歡迎（圖片為1978年式Lancer Celeste 1600XL）。
1970年代中期汽車無法像之前那樣大肆排放廢氣，油耗和環境保護成為了主要考量。但對於當時渴望新運動車型的人來說，Lancer Celeste仍然顯得十分吸引人。
Lancer Celeste具雙化油器的1600GSR版本，能夠呈現出類似於Safari Rally中取勝Lancer GSR的動力性能。上市初期由於其流線型的設計，吸引了大量消費者前來經銷商處搶購，成為一時的熱銷車型。
然而，這波熱潮並未持續太久。Lancer Celeste很快就受到了1.4/1.6L引擎排放規範的影響。
當時熱反應器（Thermal Reactor）和EGR（廢氣再循環裝置）雖然符合了昭和50年的排放標準，但MCA（Mitsubishi Clean Air）系統也導致動力下降，使得車輛加速性能及響應性能變得遲鈍。與其他品牌因應排放規範的引擎相比，雖略有改進，但性能仍然沒有達到消費者的期望。
此外，Lancer Celeste的車身比Lancer更大更重，這使得它不再像排放標準前的Celica那樣具有運動感。它更像是一款適合長途舒適駕駛的美式GT車型，能夠利用寬敞的後備廂來進行休閒活動。
儘管三菱做了更多的排放標準對策，如「MCA-JET」化及在1979年推出提升排氣量的2000GT企圖恢復其動力，但失去的口碑和人氣始終未能恢復。1982年Lancer Celeste停產後，也逐漸被眾人遺忘。
作為一款「美式GT」車型，Lancer Celeste在北美市場上獲得了成功。它在北美以「Plymouth」品牌銷售，作為一款小且經濟的運動轎跑，搭上了時代的潮流，並在海外市場取得不錯成績。
渦輪引擎測試奠定Lancer Turbo和Lancer Evolution的基礎
小改款後，Lancer Celeste的頭燈變為方形，並新增2000GT版本來彌補因排放規範而損失的動力，使其在與競爭對手Toyota Celica、Nissan Silvia等同級車型中仍具一定的競爭力。然而，Lancer Celeste最終僅推出一代車型便結束。
Lancer Celeste在運動性能上不及更小巧輕便的Lancer，在拉力賽等賽事中的表現並不顯著，但有一個鮮為人知的故事是Lancer Celeste曾經被三菱用來進行內部渦輪增壓引擎測試。
這個故事最初來自某汽車雜誌的關係者，在當時只是一些有趣的資料，但如果這些測試結果使1981年登場的Lancer EX Turbo在國際拉力賽中取得成功，那麼Lancer Celeste僅一代的歷史似乎也得到了應有的回報。
從Lancer Turbo到Starion 4WD、Galant VR-4再到Lancer Evolution，三菱代表性4G63渦輪增壓引擎的發展，或許可以追溯到Lancer Celeste進行的測試。
儘管Lancer Celeste本身的風格相當出色，但若能將其換裝縱置直列4缸渦輪增壓引擎，無論是Lancer Turbo還是其他三菱車型，都可能變成有趣且具魅力的改裝車。然而，目前似乎沒有改裝廠製作這類有趣車輛，不知道是否會有誰對此感興趣並付諸實行呢？
原文出處：「一代限りで終わらせたくないカッコよさ」ランエボの礎になったスペシャリティクーペ・三菱 ランサーセレステ【推し車】
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