目次
●被日元升值與美元貶值的時代所左右的，最後一款「真正的Z」
●從直列6缸的平民版保時捷到V6豪華跑車
●VG20ET的不佳評價與搭載RB20DET直6引擎的Z型復活
●以「廣場協議」為分水嶺，進入豪華跑車的新時代
被日元升值與美元貶值的時代所左右的，最後一款「真正的Z」
1983年推出的Z31 Fairlady Z 300ZX 雙座前期車型
Fairlady Z Z31是一款擁有長車頭短車尾經典跑車造型的3門掀背轎跑，北美地區稱其為「Z Car」。作為一款被譽為「平民版保時捷」的車型，它以低廉價格和帥氣外觀吸引了眾多消費者的目光。
然而，這樣的評價只延續到第三代Z31的前期車型為止。在1985年「廣場協議」後，為了緩解美日貿易摩擦，日元升值美元貶值的趨勢逐漸加劇，出口至北美市場的日本車價格和品質大幅提升，Z31後期車型也隨著這股潮流開始強調豪華性。
被譽為「最後一款真正的Z」的Z31，至今應該有許多車迷對這一代Z31作為改裝基礎車型的時代今記憶猶新。
從直列6缸的平民版保時捷到V6豪華跑車
Z31 300ZX搭載了3.0L V6 SOHC渦輪引擎「VG30ET」
在北美，即使是經濟型車款，通常也會搭載（以日本的標準來看）排氣量較大的V8引擎。然而在1970年代的清淨空氣法案及石油危機後的節能和低排放趨勢影響下，小排氣量引擎逐漸成為主流，但北美消費者仍偏好V型引擎。
回顧第一代S30（1969年）推出時，1美元對360日元的匯率還算正常，但隨著日元升值，從日本出口的汽車價格逐年上漲，作為「平民版保時捷」代表的Fairlady Z也被要求提供更高的附加價值。
在這樣的背景下，Nissan將北美市場視為廉價車型的直列6缸「L型引擎」，逐步替換為新型的V6「VG型引擎」。1983年9月推出的第三代Fairlady Z Z31，便是搭載VG引擎的車型。
雖然如此，作為在北美以「Z Car」遠近馳名的第一代S30及第二代S130的後繼車款，即使配備短小V6引擎，Z31仍維持FR佈局的長車頭短車尾設計。
當時的引擎配置包括VG20ET、VG30ET和VG30E（※日本市場未銷售），在日本國內以2L/3L SOHC渦輪增壓車型展現強勁的動力性能，且在出口市場從「便宜又好的車」逐漸轉型為高品質、高性能車款。
值得一提的是，Z31採用了以空力學為主的半隱藏式大燈設計，這種設計風格在當時的國產車中也十分流行。這一設計既符合當時的超跑潮流，也與被視為運動型跑車的Fairlady Z十分適合。
VG20ET的不佳評價與搭載RB20DET直6引擎的Z型復活
直列六缸Z的回歸—搭載2L直列六缸 DOHC 渦輪增壓引擎的200ZR-II 前期車型
然而，在當時日本一般車型尺寸的稅金較高，2L V6渦輪增壓引擎「VG20ET」成為日本的主力車型。儘管其性能數據達到綜效170 馬力，看似相當優秀，但實際駕駛感受的評價卻相當低，作為跑車引擎不合格。
因此，Nissan決定重新採用已被捨棄的直列六缸引擎，且不是舊式的L型引擎，而是搭載新世代RB20DET直六引擎的「200ZR」於1985年追加上市。
VG型引擎雖然作為Nissan未來的新世代引擎而開發，但卻未完全取代直六L型引擎。作為L型的後繼者，RB型直六引擎與VG型引擎在當時是並行使用的。而L型、RB型、甚至柴油版 LD型引擎出現在同一車型中的情況在Nissan車款中並不罕見。
對於 Z31 而言，其設計時似乎已考慮到RB引擎搭載的可能性。長車頭引擎室設計能容納直六引擎，相較於自Z32開始完全為V6設計的車型，這樣的搭配並不違和。
然而，與小型VG引擎相比，較重且較長的直六引擎使車輛重心前移，帶來車頭過重的問題。此外，RB20DET引擎在初期評價也不佳，被形容成「笨重」。不過，隨著Z31的推出，RB20DET進行了多項改善，例如採用陶瓷渦輪，這些調整使其逐漸在市場上獲得好評。
更重要的是，RB20DET的搭載也意味著可輕鬆升級至更大排氣量或高性能的 RB系列引擎。實際上有許多Z31改裝車選擇換裝RB26DETT引擎。
以「廣場協議」為分水嶺，進入豪華跑車的新時代
1986年的小改款後，特別是3L車型採用更具力量感的寬車身設計，變得更加豪華。此時的Z已不再是「價格實惠、性能出色且帥氣」的跑車代表。圖為300ZX 2by2的後期車型
1985年隨著廣場協議的簽署，日元升值、美元貶值的趨勢加劇，日本車在北美市場的價格上漲。Z31也順應這波趨勢，開始轉向豪華化路線。除採用半隱藏式大燈設計外，Z31後期車型在外觀上從早期的簡潔跑車風格轉變為更為厚實且雕塑感十足的形象，在3L寬體車型上尤為明顯。
此時的日本車無論是小改款還是全面改款，都在設計、配置與性能上進行全面升級，以對應價格上漲的市場需求，最終促成了1990年代「日本車黃金時代」的到來。而Fairlady Z Z31正是這一轉變的典型代表。
頂規車型「300ZR」搭載DOHC化3L VG30DE引擎，而之前評價不佳的 VG20ET車型則在此時被正式淘汰。
隨著價格的攀升，北美市場的傳統消費者逐漸轉向200SX/240SX（即 Silvia）。在下一代Z32中，高價化與高品質化的趨勢進一步強化，甚至引發北美Nissan開發基於240SX的全新Z概念車，以應對市場「將Z還給我們」的呼聲。
因此從某種意義上來看，Z31的前期車型，尤其是搭載RB20DET的200ZR前期車型，可被視為「真正Fairlady Z」的最後一款車型。
如今，即便是最便宜Z售價也超過500萬日元，且RZ34還需要抽籤購買。在這個內外裝品質未必極高，但成本卻持續飆升的時代，懷舊情懷似乎變得既昂貴又遙不可及。
原文出處：時代に翻弄された「最後のZらしいZ」安くて走るカッコイイ車からラグジュアリーカーへ…日産 Z31型フェアレディZ【推し車】
想看更多：MOBY