不只是Sports 800，也推出意欲之作「敞篷車」
具有夢想感的敞篷跑車是不可或缺的。Deluxe版的「Pubrica Convertible(圖片為初期車型)」是一款四人座敞篷車。
Toyota在運動路線上的努力，除了推出以Pubrica為基礎、配備可拆卸頂棚的空力車身「Toyota Sports 800」(1965年)外，Toyota還於1963年10月新增了「Pubrica Convertible」，這是一款四人座敞篷車。
與當時其他同級車型，如Daihatsu Compagno Spider或Honda「S」系列這些在梯形底盤上安裝車身的設計不同，Pubrica採用了輕量化單體車身進行敞篷改造，並且搭載了雙化油器，這使得Convertible成為一個頗具雄心的作品。
儘管源於Pubrica，且在比賽中Sports 800取得了成功，但「Pubrica Convertible」並未成為名車流傳至後世。然而，它確實有助於消除Pubrica「過於簡單而顯得寒酸」之形象。
1966年800cc終於發揮其價值，但仍受到Corolla影響
圖為1966年小改款，比同年推出的Corolla賣得更便宜
出處：flickr.com Author：peterolthof CC BY 2.0
1966年4月，在推出約5年後第一代Pubrica經歷了小改款，車身前後設計大幅改變，形象焕然一新，同時引擎升級至800cc使其性能與競爭對手齊平。1967年9月，還新增了與Sports 800相同的雙化油器45馬力版本「Pubrica Super」。
雖然這一改進使得Pubrica終於擁有了消費者所期待的樣子，但1966年11月，第一代Corolla作為「真正的國民車」問世，與第一代Nissan Sunny共同開啟了「私人車元年」的大門。
Corolla配備了1.1L引擎性能更強，且裝飾和配置都比Pubrica更為豪華。相對於新推出的Corolla，Pubrica則推出了價格實惠的「1,000美元車」（※），定價為35.9萬元日元。
（※當時1美元=360日元的固定匯率）
儘管這次改款基本上只是對老車的翻新，但Pubrica仍以其低廉的價格繼續銷售，直到1969年4月進入第二代Pubrica的時期。
那個意志到現在也存在Yaris上
從這個角度看車輛看起來輕快且性能不錯，尾部的美式尾門設計也很有特色，但也被認為有些玩具感……在Pubrica之後，Toyota對於1L以下的車型並不太擅長，這部分通常由旗下的Dahatsu負責。
Pubrica在第二代時衍生出高級版「Publica Starlet」，這成為了第一代Starlet，並於1999年更名為第一代Vitz、2020年更名為「Yaris」，直到現在。
自Starlet之後的車型一直都是1.2~1.3L，Vitz以後則為1~1.5L級別。低價位的小型車由Daihatsu(如Duet或Passo等，以Daihatsu輕型車為基礎的衍生車型)來負責，到現在這仍是Toyota比較不擅長的領域。
或許從第一代Publica的教訓中學到，不必勉強縮小或低價化，現在的Yaris大概可以說是「第一代Pubrica Deluxe」或「Pubrica Super」的後裔。
雖然Toyota也挑戰了如iQ(2008年)和C+pod(2020年)等小型車，但與第一代Publica類似這些挑戰似乎仍未能完全成功，這或許也是Toyota的傳統之一。
原文出處：報われなかった「挑戦車」たち～「トヨタが夢見てつまずいた国民車」パブリカ（初代）～【推し車】
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