一直延續到Legacy傳統兩段式車頂! Leone Touring Wagon
到第四代Legacy為止Leone Touring Wagon雙層車頂是傳統設計，為了與廂型車做出區別，海外規格車型採用一般車頂設計
直至1981年小改款為止，日本國內市場上僅有「Estate Van」的Leone，迎來了期待已久的「Touring Wagon」版本！
當然也有4WD車型可供選擇，配備Torque Split 4WD系統的MP-T及1.8L渦輪車型，後來第一代Legacy旅行車大賣，並引發了日本旅行車熱潮。
但最引人注目的特點是B柱上方雙層車頂設計，這使得它與Estate Van的區別一目了然。這一設計元素後來也被延續到第四代Legacy Touring Wagon中，成為了傳統。
水平對臥引擎4WD系統的陳舊化
儘管以「標配5英里保險桿」展現了其安全耐用4WD形象，但隨著其他品牌推出外觀更吸引人的4WD車，Leone的存在意義開始動搖。再加上1980年代快速發展的引擎技術使得老舊設計越來越過時，這也加劇了其陳舊的形象。
進入1983年產品末期，Leone增加可透過油壓調整車高的「Height Control」裝置提升配備。然而到那時其他品牌的也推出許多4WD車型，4WD車型已經不再是Subaru的專賣專利了。
儘管Subaru一直在加強4WD車型的產品陣容，並在輕型車如Rex和Sambar增加4WD車型，提升「4WD的Subaru」形象，但FF車型的存在感卻相對薄弱。其過於務實、堅固的設計也強調「只適合需要4WD的人購買」等負面形象。
此外，自Subaru 1000以來使用「EA」水平對臥四缸引擎，依然保持著老舊OHV機構。即使其他車廠採用SOHC、DOHC多閥技術或增加渦輪增壓，這些引擎在高轉速範圍內無法發揮，功率增強效果也有限，使得動力系統的過時問題更加突出。
一直等到1989年第一代Legacy的推出才解決這些問題。然而在此之前，Subaru在1984年第三代Leone小改款中做出了各種努力，以延長其壽命。這又是另一個值得單獨探討的話題。
原文出處：サファリラリーで活躍したスイングバックや、伝統のツーリングワゴンも追加！4WD乗用車として充実した2代目スバル レオーネ【推し車】
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