目次
●GRMN和5門版雖好，但果然還是經典的厚重4門轎車更具魅力？
●「Crown Eight」後繼車，打造三十年的豪華旗艦車！
●在當時算先進、高品質具厚重感
●排氣量放大與加碼禮車版本等隨時代而改良
GRMN和5門版雖好，但果然還是經典的厚重4門轎車更具魅力？
1967年首次亮相的第一代「Century」早期車型（VG20）
即使在現行車款中，除了作為Toyota社長專用車的「GRMN版本」及最近推出的高級SUV風5門車型外，Toyota仍不斷進行改良，試圖順應新時代並確保「Century」車型的生命力。如今「Century」已成為Toyota甚至整個日本國產車的旗艦車型。
然而，傳統4門轎車因其用途有限，逐漸被認為是浪費的象徵，無論是公用車還是企業用車，都有些被敬而遠之的趨勢。
儘管如此，憑藉第一代以來不變的獨特威嚴，許多車迷至今看到「Century」車型時，依然會不自覺地投以敬畏的目光。
今天，本篇將回顧第一代「Century」車型。
「Crown Eight」後繼車，打造三十年的豪華旗艦車！
第一代Century初期的目錄封面
在1990年左右「汽車界的活化石」這個詞彙是形容三菱第一代「Debonair」（1964-1986），該車型具長達22年的銷售歷史。但當時仍在銷售的第一代Toyota Century也同樣驚人的長壽，從1967年一直銷售到1997年，是整整銷售30年的長青車款。
儘管已經有像是「Land Cruiser 70」這樣的車型從1984年推出並持續到2023年長達39年壽命的例子，但第一代「Century」仍然是一款在高級國產轎車領域中唯一做到如此長命的車型（唯一接近的是Nissan Y31 Cedric，其生產了27年）。
本來，1960年代日本各大車廠都在為擺脫戰前的美國車崇拜，並為政府、官公署及大企業提供專用車而努力推出各種國產車。而Toyota也推出了國產首款搭載V8引擎的商用轎車——「Crown Eight」（1964年）。
然而，Crown Eight的設計僅是第二代Crown車型的放大版並搭載2.6L V8引擎的車型，在1965年被Nissan以4.0L V8引擎的新款設計超越，並推出了完全全新的第一代Century車型，這使Crown Eight稍顯落伍。
於是，Toyota決定改變策略，捨棄當時流行的歐美風格，採用純正和風、厚重感十足的設計，並以「鳳凰」為象徵，於1967年推出了繼「Crown Eight」之後的第一代「Century」，成為一款超高品質的豪華轎車。
在當時算先進、高品質具厚重感
白色的Century給人的感覺與黑色版本有所不同，有一種威嚴感。
到了2023年該設計可能顯得有些保守，但在當時它並不像其他外國車的風格、反而展現出當時國產車中少見的寬低車身、洗練且具有伸展感的設計。其車身組裝精度極高，外內裝的塗裝品質優異，無論在當時還是今天，它都是一輛相當先進的車。
在機械方面，雖然初期車型的方向盤機構設計過於複雜，採用了將連桿穿過引擎並從前懸吊的上部進行操作的方式，這讓維護方便性相當差，但前置氣壓懸吊系統及後方方向燈等創新設計，卻具有前瞻性。
此外，當時被視為先進配備的室內行李廂開關、空調、空氣清新機、電動窗、定速巡航、電動座椅等，皆列為標配或選配，其提供了卓越的靜謐性與舒適性，並將後座乘坐體驗放在最重要的位置，讓這款車成為一款極高評價的「司機駕駛車」。
這些設計和配備隨著時代不斷升級，但由於其先進性，不論是在設計還是裝備上「Century」都從未在30年的產品生命週期中顯得過時。
排氣量放大與加碼禮車版本等隨時代而改良
除了黑色外，其他顏色的Century車型在民間法人中似乎還不少，這款第一代後期型（VG40）便是其中之一，並且它還在海外被使用，維持得相當漂亮。
flickr.com Author：GPS 56 CC BY-SA 2.0
當然，其並不是所有東西都維持1967年首次發表時的原樣。
最初，也為了應對車主駕駛的需求，曾配備地排式排檔的4速手排變速箱及前座並非長椅而是左右獨立的分離式座椅，並標配轉速表的「A Type」版本。但由於專注於「司機駕駛車」的需求，這款版本在非常早期就被取消了。
初期的複雜轉向機構及與其相連的雙A臂前懸吊系統，最終被改為傳統的轉向機構和麥花臣懸吊系統，後懸吊也進行了改良，從此不會對乘坐舒適性產生不良影響（而且維護性也得到了改善）。
原本基於「Crown Eight」車型放大而來的3.0L V8引擎，也在1973年升級為3.4L，並於1982年進一步提升至4.0L，這樣一來在符合排放規範的同時，也保證了足夠的動力性能。
隨著車型的後期發展，Century於1989年進行了改良，將軸距延長室內長擴大650mm，後座車門也增長150mm，並新增了配有電動隔板的禮車版本，提供更豪華的後座空間。
設計方面，1982年的改良將原本內凹的水箱護罩向前移動並放大，這使得車頭的印象發生了很大變化。這款車型（與初期VG20相比VG40）可能才是許多人記憶中「Century」的經典形象。
1997年，Century迎來了第二代改款，雖然細節有所簡化並搭載了5.0L V12引擎，但「即使進行了改款，Century的精髓依然保持」這一點讓人感到放心。
到了2018年推出的第三代車型，在外觀上有了較大的變化，但相信仍有不少人會認為「第一代和第二代的Century更具厚重感，當時的設計更好」。
原文出處：高級SUV風やGRMNよりやっぱりコッチがいいかも？30年続いた“初代”トヨタ センチュリー【推し車】
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