目次
●無論多麼好的車，如果沒有需求也沒有意義！
●以美式風格為主，走運動路線的第四代車型（1991年）
●最後一次再現過去的輝煌，第五代車型（1996年）
無論多麼好的車，如果沒有需求也沒有意義！
即使不管如何努力，兩門轎跑車的時代已經不會回來了…這一點，Honda直到相當長的時間後才理解（圖為第五代Prelude）
「作為約會車等用途而被廣泛使用的2L級轎跑車」隨著泡沫經濟崩潰和RV車風潮的興起而結束，剩下的車型轉向運動路線或以個性化生存，最終全部消失了。
其中也有一些車型，透過車身尺寸擴大、排氣量提升等方式，在車格升級後仍頑強地繼續生產，Honda的第四代/第五代Prelude就是典型的例子。
雖然開起來的舒適性和行駛性能平衡得很好，是一輛不錯的車，但即使再好，如果沒有需求，也沒有意義。
以美式風格為主，走運動路線的第四代車型（1991年）
第四代Prelude是很典型的Honda風，開起來既快又舒適，至少比起Toyota的第三代Soarer，設計更符合日本人的口味，並不是一輛壞車…
延續第二代設計，維持人氣，然而隨著Nissan Silvia S13的流行，從曾經被視為「過時」的第三代Prelude開始改變，這一次第四代Prelude的設計就變得既像舊的又像新的美式風格轎跑車。
放棄可伸縮的大燈，車頭重新設計，中央突出、無水箱護罩的前端讓人聯想到F1，意外地充滿運動感，而C柱根部較粗、後方視野看起來不佳的車尾設計，反而讓人想起1970年代，帶來一種懷舊情懷。
在引擎方面，日本國內版全為2.2L直列4缸DOHC，標準規格F22B的馬力為160，高性能規格Si則搭載DOHC VTEC的H22A，馬力可達200，儘管尺寸放大使車身變得更大更重，但這輛車依然能表現出良好的操駕性能，其也配備了Prelude的特色4WS。
實際上，在一些地方性的金卡納或越野賽事中，確實有車手選擇這款型號的Prelude，它在低速路段表現得輕盈靈活，但在高速路段由於過重的車身，慣性過大，常常會出現打滑等情況。
無論如何，作為一輛豪華轎跑，這款車的需求已經不復存在，儘管它轉向了運動路線，但與Integra Type R相比，並未有出色的操控表現。第四代Prelude是一款「並不是說它有什麼不好，甚至它還有一點男子漢的帥氣，但它已經沒有了立足之地。」
最後一次再現過去的輝煌，第五代車型（1996年）
即使到了1996年試圖營造「為成年人設計的轎跑」氛圍，但那時已經沒有這樣的消費者了……帶著一絲悲哀登場的第五代Prelude… 也許現在會有一些人希望擁有它
在第四代時Honda應該已經領悟到「運動路線已無意義」，因此選擇結束這一車型的生產，或者將其變成僅限海外車型似乎更加合適。但在1996年，進行了最後一次車型改款，卻莫名其妙地回到了第二代/第三代的約會車路線，這真是讓人難以理解。
車頭設計沿用了大受歡迎第二代/第三代的可伸縮頭燈，形狀基本相同，只是換成了不規則型大燈；車尾設計也深受過去的影響，甚至重新加入了玻璃天窗，感覺就像是對「Prelude就應該這樣」之執念。
運動版H22A引擎馬力提升至220，達到每公升100匹馬力的功率，且後來成為Legend和第二代NSX所採用SH-AWD四輪驅動系統的原型、左右驅動力分配系統「ATTS」也引起了不少關注。
然而從根本上來看，這款車的印象還是「已經沒有多少人會去買這樣的車了，現在怎麼還出這個？」。即使否定RV車風潮，但在當時Honda已經在Odyssey等車型中成為RV風潮的新領頭羊。
最終Honda公司內部可能仍然有人抱著「過去的輝煌再次重現……回歸原點也許能再次作為約會車賣得出去？」之想法，但很顯然地並沒有達成這樣的結果，最終它作為一款小眾車型在2001年退出市場。
即便在新車銷售當時這款車也非常罕見，偶爾看到它時會驚訝於「居然還有人買這款車！」。它比第四代更加小眾，但依然給人一種「這輛車的確不錯……如果有人想要的話」的感覺，但到了現代可能會有不少人想試試看也說不定。
原文出處：「時代に殺された“デートカー”」輝きはそのまま…なのに人々は見向きもしなかった～ホンダ4代目・5代目プレリュード【推し車】
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