目次
●繼承名車Subaru 360的車型
●老舊「國民車」的近代版「R2」是什麼車?
●剛上市時大獲成功!隨後競爭對手猛烈追擊
●水冷系統的致命缺點，僅三年壽命，最終由Rex接棒
繼承名車Subaru 360的車型
作為Subaru360的後繼者，搭載了高性能氣冷引擎，車頭配有大型行李廂等大幅度現代化的「氣冷Subaru的終極版」R-2。
在新冠疫情的影響下，重新審視擁有私人車輛的意義，同時由於零件供應體系的問題，新車交期大幅延長，新車價格不斷上漲…。這些使二手車市場變得更活躍，同時1990年代以前的「舊車」也因與現代價值觀、標準的差異受到追捧！
儘管1990年代高性能車型及1960年代以前的經典車型是人氣焦點，但我們也將目光投向70~80年代之間，重溫70-80年代的老車。
這次要介紹的是作為名車Subaru 360的後繼車型，富士重工（現為Subaru）於1969年推出、但在1973年停產—實際上在1972年已結束的Subaru R-2。
老舊「國民車」的近代版「R2」是什麼車?
R-2的輪距延長120mm，前方鉸鏈式大型車門提升乘客上下車的便利性，後座使用性也大幅改善。
富士重工（現為Subaru）是在戰後「富士產業」財閥解體後重新組建的組織，前身是戰爭時期的航空製造商「中島飛機」，富士重工（現為Subaru）後於1958年作為四輪車廠推出Subaru 360，成為了熱門車型。
憑藉這項成功，富士重工在輕型商用車「Sambar」及小型乘用車Subaru 1000等車型上穩步發展，而主力輕型乘用車Subaru 360也憑藉輕巧車身及穩定改良，在面對競爭對手Mazda Carol及Suzuki Suzulight Fronte等車型時仍保有競爭力。
然而到了1967年，Suzuki推出了設計、概念全面改良的新型「Fronte」，Honda則推出了具有突破性的前驅高性能輕型乘用車「N360」，這也使得基於1950年代中期設計理念開發的Subaru 360顯得過時，受到的關注減少。
儘管如此富士重工並沒有滿足於現狀，從1960年代初開始著手開發後繼車型。他們在選擇開發代碼「D65」作為後繼車的過程中較為謹慎，導致競爭對手搶先，但最終確定了以新版D652的R-2作為後繼車型。
無論是Subaru 360 Young SS高性能版車型（R-2 SS）還是標準版車型，都搭載了30馬力的高性能引擎，輪距延長120mm以改善居住性，並透過前鉸鏈大型車門改善上下車的便利性，厚重感的車頭配有大型行李箱，這使得R-2在現代化方面取得了顯著進展！
在機械結構方面，R-2是以Subaru 360為基礎，但不同於當時通產省所構想的輕型乘用車僅需達到「普通行駛」水準，R-2作為一款高性能輕型乘用車誕生。
剛上市時大獲成功!隨後競爭對手猛烈追擊
繼承Subaru 360的R-2廂型車雖然是後驅（RR），但其實用性很高，相比之下，後繼的第一代Rex Van在開始時因車內空間過小僅能設定為兩座廂型車，顯現很大的對比。
1969年8月推出的R-2，除了因「輕型乘用車的名門車廠終於推出Subaru 360後繼車！」受到關注外，再加上其出色的實用性、採用簧片閥的鋁製輕量化引擎本體的高性能引擎與承襲前一代的輕量車身都受到了消費者喜愛。
結果，R-2在上市後兩週內獲得了26,000台的訂單，生產跟不上需求，非常熱銷。當時，非常期待Subaru品牌能否在競爭激烈的市場中重新振興，但到了1969年底市場上已顯現出一些人氣減退的跡象。
當富士重工推出新型車型時，競爭對手當然也不會坐視不管。
同年7月，三菱將「Minica」改款為第二代車型，本來這款車就是以前驅引擎的空間效率著稱，重新設計後對年輕人更具吸引力。
1970年1月Suzuki推出配有大型前行李廂的第三代「Fronte」，同年4月Daihatsu推出了前驅佈局的「Fellow MAX」，並在7月推出了配有雙化油器的SS，可發揮360cc輕型車中最強的40馬力。
而以N360取代Subaru 360的Honda，於1971年6月推出了配有水冷引擎及四門車型的「Life」，這款車也可以說是隔年推出的第一代「Civic」之原型。
R-2也在1970年2月推出廂型車，並在同年4月新增繼續銷售Subaru 360 Young SS的後繼版本—36馬力的高性能版「R-2 SS」，但這些改變並未能使其在競爭中獲得決定性的優勢。
水冷系統的致命缺點，僅三年壽命，最終由Rex接棒
搭載水冷引擎的R-2 L系列雖在1971年推出，但強硬的水冷化注定了R-2的極限及短命的命運…
即便如此，R-2憑藉其名門品牌的形象在輕型車市場上仍占有一席之地，但1971年10月推出的搭載水冷引擎的「L」系列卻存在致命問題，這也決定了R-2短命的命運。
R-2最初並未考慮搭載水冷引擎，但由於其後驅結構，車頭水箱需要長配管連接，設計上的局限導致了經過側裙處的管道腐蝕和損壞等諸多問題，這些問題皆代表水冷引擎不適合。
當時，面對日益嚴格的廢氣排放規範，水冷引擎被視為必須，甚至連以氣冷著稱的Honda也在「Life」上使用了水冷引擎，事實上只能使用空冷引擎的R-2也注定了短命的結局。
富士重工也考慮到這一點，於是早早設計了以水冷引擎為基礎的新型「Rex」（第一代），並於1972年7月推出，同時廢除了R-2的L系列，顯示出他們從一開始就將R-2視為過渡型車輛，為Rex做鋪陳。
雖然R-2後來加上了「斑馬水箱護罩」等裝飾，但這被批評損害了原本簡潔優雅的設計，但若考慮到這些改動目的在延長R-2的使用壽命，也許就能夠理解了。然而，從上市初期的成功到最終意外的結局，R-2的命運確實多舛。
雖然R-2持續銷售氣冷引擎的轎車及廂型車，但實際上R-2的角色在Rex推出前、僅三年壽命便結束了，並在1973年3月Rex推出四門轎車後，停止了生產銷售。
後繼的Rex是一款環保且運動感十足的輕型乘用車，但至今仍有許多消費者偏愛簡單的初期型和高性能版「SS」，作為Subaru 360正統後繼車型及氣冷Subaru完成型的R-2。
原文出處：「名車スバル360」の後継車があるって知ってた？これぞ空冷スバルの決定版！短命ながら人気だったR-2【推し車】
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