目次
●如今已失去存在價值的「普通轎跑」
●Toyota Cynos(第一代1991年/第二代1995年)
●Nissan Lucino Coupé(1994年)
●三菱Mirage Asti(第一代1993年/第二代1995年)
●Subaru Impreza Retna(1995年)
如今已失去存在價值的「普通轎跑」
日本市場最後的「普通轎跑」或許是第七代T230系Celica的1ZZ-FE搭載車(圖片為北美版Celica GT-S)
目前中古車市場1990年代運動車型的價格飆升，市場活躍。四門運動轎車和三門掀背轎跑、雙門轎跑的價格都上漲，但也有例外。
在乘用車Crossover SUV尚未流行之前，「稍酷但便宜的轎跑」曾在通勤或年輕女性用車中相當的受歡迎，但這些車型的動力性能都非常普通。
就像越野車熱潮轉向Crossover SUV一樣，當時「只要外觀符合要求，性能與普通轎車相當也沒問題」的觀念也不再成立。從1990年代開始，「性能平凡的普通轎跑」逐漸停止銷售。
本篇將介紹那些「普通雙門轎跑」中，直至1990年代仍在銷售的車型……即便到了現在，那些車型作為改裝基礎車型仍然非常有特色！
Toyota Cynos(第一代1991年/第二代1995年)
以Tercel為基礎、外觀令人印象深刻的第一代Cynos(圖為北美版「Paseo」)
Toyota在北美推出小型前驅車「Cynos」(第一代1978年)，在成為日後暢銷的「Camry」探索市場的實驗車後，依然在北美保持了良好的銷售成績。第三代(1986年)還推出了雙門轎跑版「Tercel Coupe」。
以第四代Tercel為基礎採運動化設計進行重新建構的第一代Cynos。與Tercel提供1.3~1.5L柴油車型不同，Cynos僅提供兩款1.5L的高機械雙頂置凸輪引擎。
設計方面，採當時北美市場非常喜愛的無孔洞水箱護罩及具輕快感的尾部設計，使得Cynos在日本上市時也獲得了一定的歡迎。
在當時的轎跑需求中，許多消費者對於DOHC渦輪或四輪驅動等「過於專業的配置」並不感興趣，甚至連Toyota Celica高機械規格和Levin/Trueno 1.5L車型在市場上也有不錯的銷售。
因此1995年Cynos迎來了第二代改款，但其水箱護罩的車頭變得柔和，車尾更像Tercel轎跑版，整體設計偏老土，變得不受歡迎。
泡沫經濟崩壞後，由於成本降低導致質感變差，加上1.3L廉價版之形象損害，即便沒有RV熱潮，Cynos也可能會自我毀滅。
Toyota在1997年東京車展上展示了第一代Yaris、Vitz及Fun Cargo的原型車，其中包括了跑車版的「Fun Coupe」，但那時似乎就沒有市場需求，因此沒有發展為市售車型。
Nissan Lucino Coupé(1994年)
對於該車只能給出「B14 Sunny的雙門版」之評論，但北美市場後來也有推出名為Sentra的雙門車型
曾經B110(第二代車型)及B310(第四代車型)系列的轎跑在TS賽中非常活躍，名聲響亮。之後Nissan Sunny系列跑車，如Sunny RZ-1和NX Coupe，則在日本市場走上了相當獨特的冷門路線。而Lucino Coupé則別具一格。
畢竟Lucino Coupé的車頭和B14(第八代車型)的Sunny一模一樣，且並未延續泡沫時代高評價但利潤不佳的「901運動」懸吊系統，只是「降低成本版的雙門Sunny」而已。而這樣的車型在1990年代是否還適合銷售呢？
若在Nissan Sunny店想推銷掀背車Pulsar，他們便推出「Lucino Hatch」(1995年)；若想搭上RV熱潮，他們則會追加「Lucino Hatch S-RV」(1996年)。這樣一來，幾乎沒有人記得Lucino到底是什麼車型。
即使如此，Lucino仍推出了搭載1.8L DOHC SR18DE的Autech版本，並在1997年推出搭載可變氣門NEO VVL的高性能175馬力SR16VE引擎版本，但僅引擎優秀仍無法彌補底盤及懸吊性能的不足。
其作為「普通轎跑」的存在意義非常薄弱；而作為「高性能轎跑」則完全不足，Lucino轎跑比許多名義上的衍生車型更早於1999年退出了市場。
雖然北美市場後來仍有名為「Sentra」(北美車名)的雙門車型，受到好評。但在日本卻不知道Lucino轎跑的意義，也成為了當時Nissan的象徵車型。
三菱Mirage Asti(第一代1993年/第二代1995年)
「Mirage Asti」比「Lancer Asti」更令人期待！(圖為第一代車型)
作為這類後來推出轎跑的成功者，Mirage Asti卻在現代卻往往被人遺忘，讓人不禁感慨「那輛車真的曾經存在過嗎？」
三菱自1970年代起就推出「Galant Coupe FTO」(1971年)、「Lancer Celeste」(1975年)及「Cordia」(1982年)等小型雙門/三門轎跑，而「Eclipse」(1989年)車型升級，到了FTO(1994年)則達到了巔峰。
而價格親民的雙門轎跑需求來自消費者及銷售公司，因此三菱在1993年推出了第四代Mirage的衍生車型「Asti」。
最一開始Asti提供1.3~1.5L的「普通轎跑」，與Nissan Lucino一樣車頭也延續現有車型設計。但由於它是以Mirage為基礎而非Lancer，成功避開了「老套雙門轎車」的負面印象，這是它們之間重要的差異。
隨著時間的推移，Asti也積載了175馬力DOHC MIVEC引擎，成為了一款運動型轎跑。在1995年改款的第二代車型中，雖然車身剛性不足的掀背版被忽略，但仍有不少車主在金卡納賽及越野賽中選擇了Asti。
除了在賽事中的表現，Asti作為「普通轎跑」也無法違抗市場縮小的命運，隨著2000年Mirage的停產，Asti也隨之消失。
如果它是Toyota或Honda的轎跑，或許可以換上便宜的二手引擎，再次散發活力。
將4G63渦輪引擎和四輪驅動系統組合在一起，再經過改良，或許能將其變成「Lancer Evolution Coupe」，但Asti被冷落了實在有點可惜。
Subaru Impreza Retna(1995年)
從這個角度看Impreza Retna其實非常有型，雖然如果有「Retna SRX」這種版本會更有趣。然而，儘管它在成為世界拉力車、22B及WRX Type R的原型上發揮了重要作用，Retna在日本市場的銷售卻不佳。
Retna基本上無人問津，在日本幾乎沒有賣出多少，提到Impreza雙門車型印象僅停留在「哦，有WRX Type R這款車」，而基礎車型Impreza Retna幾乎被完全遺忘。筆者自己也僅僅見過一次。
Retna提供了1.5L前驅車型及1.6L四驅車型，後者在初代Impreza中表現出色，也是超級冷門的組合，所以說真的賣得不好也不奇怪。其原始設計良好，與四門轎車相比，外觀毫不遜色。
事實上，第一代Impreza除了2L四驅渦輪的Sedan /Wagon WRX及Wagon 1.5L車型外，其他型號都是極其冷門的小眾車型，因此Retna賣不好也不足為奇。
2L DOHC自然進氣運動版「SRX」問世時，若能推出「Retna SRX」版本，便能以該車型進行FR化。
最終Retna僅作為世界拉力車、22B及WRX Type R的基礎車型，成為了Subaru快速崛起的原動力，但也僅此而已，這一點讓人感到遺憾。
原文出處：「今は買う価値なし？」現代で存在価値を失った“普通のクーペ”たち、1990年代最後の輝きをプレイバック【推し車】
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