目次
●從Mazda第二次危機~堅持撐到復活的Familiar
●因泡沫化負遺產影響到的第八代Familiar
●以五門S Wagon為主力的第九代Familiar
●從Nissan變為Toyota OEM的Familiar Van
從Mazda第二次危機~堅持撐到復活的Familiar
Mazda「Familiar NEO」在泡沫經濟和五管道銷售體制崩潰的背景下，陷入了前所未有的混亂…。在泡沫經濟時代的情況下還能理解，但在崩壞後卻只會被視為傳說中不受歡迎車型「Etude」之事件重演，這讓面臨困境的Mazda更加雪上加霜。
「Familiar」是現今MAZDA 3（舊名「Axela」）的前身，自1960年代以來成為Mazda進入小型車市場的第一款產品，在2000年代持續作為主要的量販車型。
在其末期的第八和第九代車型，正值泡沫經濟和五頻道體制崩潰的危機中，這些車型在艱困時期支撐了Mazda。隨著「Axela」接替其地位，Familiar的名稱仍然以商用輕型商車的形式延續至今。
此次將介紹歷代Familiar中，Mazda最後一款八~九代型及至今仍由其他廠商OEM供應的Familiar商車。
因泡沫化負遺產影響到的第八代Familiar
最初就應該這樣…重新回歸整潔外觀的「普通Familiar三門掀背車」在1996年小改款取代了NEO，並在第九代車型登場後仍維持一段時間的銷售。
1994年6月，作為Mazda基礎量販車「Familiar」改款為第八代車型，此時Mazda正處於最糟糕的境地。
由於泡沫經濟的影響，日本國內銷售表現良好，Mazda以「追趕Toyota的最後機會」為目標，擴大了開發、製造和銷售，建立了包括Mazda、福特（AutoLama）之外Eunos、ε֮fini、Autozam在內的五銷售管道體制。
在以Cronos系列為核心衍生車迅速增多的背景下，新車型相繼開發並推出。然而，1991年泡沫經濟崩潰後，這一切都成了負遺產，壓在了本應是中小型製造商的Mazda身上。
這種影響也波及到了主力車型Familiar，儘管保守的四門轎車在成本降低情況下進行了平凡而穩健的改款，但三門掀背車卻推出了後來的Lantis所延續的Familiar NEO，這款車型在設計上顯得短且奇特。
NEO正是泡沫經濟時代所產出的負遺產，車輛規格升級至1.5~1.8L也未能被市場接受。本應成為Mazda招牌量產車型，卻淪落為月銷量僅三位數的不受歡迎車型。
從現在的視角來看，三門掀背車的外形可能很時尚，但其缺乏傳統三門掀背車所具備載貨能力和後排乘坐舒適性等實用性，同時後方視野也受限，導致原本Familiar三門車主無法接受。
在泡沫經濟時代或許可以理解，但泡沫崩壞後仍想以這種過於個性化的設計來迎合市場，顯然是個失敗的決策。意識到這一點後，Mazda在1996年10月小改款迅速淘汰了NEO，將其改為傳統掀背車設計，並增加了價格便宜的1.3L車型。
Familiar本應作為最穩健的車型，卻出現如此糟糕的失敗，這也象徵著當時Mazda的困境。然而，隨後成為救星的不是小改款的三門Familiar，而是五門的新車型，第一代Demio。
以五門S Wagon為主力的第九代Familiar
Familiar S-Wagon為一款成功的五門掀背車，還推出了符合潮流的RV規格車型，如圖中的「Field Break」。
1998年6月改款為第九代車型的Familiar，在某種意義上是一款回歸保守、穩健的車型。而唯一受到市場歡迎符合時代的創新存在，就是五門掀背車「Familiar S-Wagon」。
在八代車型繼續生產的同時，Familiar在「旅行車熱潮」中推出了「Short（S）」的S-Wagon。當時，三門掀背車由於實用性不足銷量下滑，而五門掀背車則因符合旅行車潮流而變得暢銷。
因此，到了第九代不再生產三門車型，而是以五門車為主力，這顯然是一個明智的決定。模仿Nissan Stagea（1996年）設計的L Class Wagon，加上「Familiar S-Wagon」輕鬆穿越塞車的廣告宣傳，使得該車型成為一匹黑馬。
在車型規格上，回歸至1.3~1.5L，同時新增了配備Isuzu打造的1.7L柴油轎車。此外，S-Wagon和後來的轎車還設定搭載了2L DOHC引擎的「Sport 20」。在轎車Sport 20推出前，還推出了「Mazdaspeed Familia」，成為後續Mazdaspeed高性能車型的先驅。
雖然沒有在WRC賽事中表現得那麼炫目，但第九代Familiar憑藉其穩健的表現和對市場趨勢的掌握，重新展現Mazda的實力。在後繼車型「Axela」推出後，S-Wagon仍持續銷售至2004年4月，圓滿結束了其歷史使命。
從Nissan變為Toyota OEM的Familiar Van
看似在2004年就結束的「MazdaFamiliar」，實際上是在2023年仍持續銷售Toyota Probox的OEM版本，該車即是Familia Van。
1994年結束生產的「Familiar Wagon」和商用輕型貨車「Familiar Wagon」的後繼車型，最初由Nissan的AD系列提供OEM供應，AD Wagon（後來的第一代Wingroad）成為了Familiar Wagon，而AD Van則成為了Familiar Van。
1999年AD Van/Wingroad進行了車型改款，針對一般消費者的Familiar Wagon則在短期內（至2000年）持續生產。隨後，只有商用用途的商業車型繼續生產。
到了2007年，雖然進行現行AD的OEM供應車型改款，但僅限於商用車。隨著Mazda逐漸加入Toyota陣營，2018年開始轉向Toyota Probox進行OEM供應，至今仍在生產中。
對於專注於SUV的Mazda而言，Bongo（Toyota TownAce的OEM）和Bongo Brawny（Toyota HiAce的OEM）一起成為了在OEM車型中以可靠和實用性著稱的車型，未來仍將繼續傳承這一名車的精神。
原文出處：最初から「普通の3ドアハッチバック」でよかったんだよ…最後はワゴンで有終の美を飾ったマツダ Familiar 【推し車】
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