目次
●貫徹自第一代SA22C以來的跑車概念
●追求既有概念，也進行各種加強進化
●從各種提案被選中的前中置佈局FR跑車
●以NSX一半的價格即可達到同等、甚至之上的性能
貫徹自第一代SA22C以來的跑車概念
第三代FD3S RX-7(左)從第二代FC3C(右)放大車身尺寸後，設計自由度變高，感受到世代差異
此次要介紹的車款是FD3S RX-7。其進一步追求與上一代FC3S的相同概念，大幅升級13B渦輪動力及大量使用鋁合金徹底輕量化功率重量比、提升運動性能，至今仍作為最佳的RX-7君臨頂點。
追求既有概念，也進行各種加強進化
寬體化放大車身尺寸、大量使用鋁合金素材達到車身輕量化及提升馬力。因功率重量比及運動性能大幅提升，故從未收到「車身尺寸放大、車重變重」的批評。 @MOBY
於第二代FC3S上市隔年的1986年開始企劃第三代車型，要求延續二代的「RX-7」大幅進化，雖說如此其也貫徹Mazda跑車信念，追求不變。
若要說有哪裡不同，那就是從於1970年代的競賽中擊敗Skyline GT-R(第一代)、延續Savanna之名「Savanna RX-7」，一直到Mazda Auto改名為Mazda ε֮fini新銷售通路專賣「ε֮fini RX-7」之變化。
尤其是FC3S，脫離了與Porsche 944十分相似的「Poor Man’s Porsche」路線，進化為具備流暢曲線設計的車身。
13B渦輪也改為序列式雙渦輪，將FC3S最高的215馬力提升至255馬力，懸吊系統當然也不例外，手搖式千斤頂等車載工具也徹底輕量化採用鋁合金打造，以4.9Kg/ps的功率重量比，超越了原訂目標的5.0Kg/ps。
後將馬力升級至當時馬力自主限制值的280馬力，FD3S成為名副其實國產最強FR跑車。
從各種提案被選中的前中置佈局FR跑車
貫徹自第一代SA22C以來前中置概念「RX-7究極系列」的FD3S @MOBY
但在FD3S企劃開發時，1989年推出的MX-5 Miata／Eunos Roadster也正同時進行開發，因此也有人提出同時銷售兩台FR跑車之意見。
與Nissan Skyline及Silvia不同，並無衍生車型，也不是沿用舊車型零組件，故以Mazda的企業規模要同時銷售兩台跑車不知會如何。
1980年代後期與2024年6月相反，由於日元急遽升值，海外日本車的價格急速上漲，在追尋價值與價格相符的時代，RX-7有望成為豪華性及高級兼具的跑車。
FD3S RX-7的使命是成為介於Roadster與高級豪華轉子轎跑Cosmo中間的車型，且也是其中戰鬥力最強的車型。
因此該車也曾考慮過搭載與Cosmo同款三轉子「20B」引擎，但在環保意識提升的背景下被視為奢侈的做法。轉而在雙轉子13B的自然進氣及渦輪中抉擇，最終選擇了13B高馬力渦輪輕量純跑車。
雖然曾考慮採用後中置佈局，最終還是選擇與第一代SA22C、第二代FC3S一樣引擎本體小但又可最大限度發揮轉子引擎優點、前後重量比接近50:50的前中置FR跑車。
以NSX一半的價格即可達到同等、甚至之上的性能
2024年5月發佈的新雙轉子EV系統，如果採用這種配置，或許能期待有一款與MX-30 R-EV 8C轉子PHEV不同的跑車問世
開發團隊透過高馬力及輕量化提升功率重量比，並以Honda NSX(第一代)為目標。相較從單體橫造變為全鋁合金的NSX，開發團隊以部份採用鋁合金並將車輛價格壓低一半的轉子純跑車為目標，實際於筑波賽道超越NSX計時成績，達成此目標。
如果能不計成本也想自己製作全鋁合金單體橫造車身的FD3S開發團隊，以「快又便宜」且具備2+2座椅實用性高的3門掀背轎跑，創下了比NSX更快的時間記錄。
在JGTC／SUPER GT競賽、金卡納全日本/地區錦標賽，FD3S與NSX同級別並在競賽中不相上下，同時也獲得了無數的勝利。在2020年代FD3S仍以「具備國產後輪驅動跑車最強實力」為豪。
2002年FD3S結束銷售後，NA 13B引擎經歷四門轎跑RX-8後、轉子跑車進入了長眠。在此期間Mazda發佈了搭載轉子引擎的各式概念跑車，也推出了新的雙轉子引擎。
雖然目前還不知道其是否會成為新一代Cosmo Sport還是RX-7，也不知道它會是採轉子引擎驅動的純跑車、油電混合動力跑車，還是PHEV，但Mazda轉子引擎肯定還有值得等待的樂趣。
原文出處：マツダが誇る最高で最後のロータリーFR“ピュア”スポーツ！黄と白はアニメファンからも熱視線…｜マツダ 3代目RX-7（FD3S）【推し車】
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