二代魔王 McLaren W1

• ●英國超跑McLaren一代神車P1的正統接班人，全球限量399部已全數售罄
• ●延續P1的油電設定，採4.0升V8雙渦輪引擎搭配電動馬達模組，綜效最大馬力達1275匹
• ●麥拉倫當前最強跑車，圈速比起Senna快上3秒，0~300km/h加速更勝Speedtail僅需12.7秒
• ●搭載全新的主動式前下擾流與Longtail主動控制尾翼，最大下壓力高達1000公斤

在電動車尚未成為主流的時代，全球車壇有三款車型是大家公認的三大神車超跑，那就是Ferrari LaFerrari、Porsche 918 Spyder、McLaren P1，之所以可以被冠上如此美名，唯一的原因就是這三部車都在當時搭載了跨時代的油電混合動力，動輒八九百匹的最大馬力在當時可謂天文數字，賽道性能自然也是最為頂尖的存在。日後隨著電動車的橫空出世，動力的壓榨顯得簡單與廉價，破千匹的純電超跑已不再是神話故事，而是貨真價實的存在。可以說是因禍得福，由於汽車市場電能的普及，眾家超跑也紛紛推出自家的油電車型，而早就有P1此等天花板存在的McLaren，自然不能單單只是把電動馬達隨便塞進一部超跑當中，而是要再次塑造全新一代的品牌之王。

混動魔王

在上述的時空背景下，McLaren在近日推出了F1、P1的正統後繼車，車名也相當簡單直白的稱為W1，替品牌最頂尖的1系列車款增添更為傳奇的色彩，之後也將列入品牌最強悍的Ultimate Series車系當中。W1在車型的塑造上有著許多致敬P1的元素，其中最顯眼的就是車側的前輪拱與前懸線條，雖說鈑件的造型設計有所不同，但圓滑的曲線可以說是如出一轍，也可以看出當時P1的設計有多講究，放至今日都可以應對更為強悍的動力輸出。長前懸為得是獲得更充足的車頭下壓力，宛若一個凹字的輪拱則是讓氣流可以更快速順暢地通過車頂，這兩點都是McLaren家族超跑必不可少的特點。

外觀上W1有著更為科技感的設計筆觸，較前代P1整體偏向圓潤的鈑金折線大不相同，更多眾多稜角分明的線條從車頭向後延伸，燈具也並未使用標誌性的回力鏢造型，而是改為狹長的頭燈組，創造出不容錯認的車頭造型。專為空氣力學打造的前保桿完全使用碳纖維製成，有效的將前進氣流兵分三路到兩側的中冷器與中央的通道當中。兩側的中冷器確保引擎隨時處於合適的工作溫度，前引擎蓋中央則為貫通設計，一來確保車頭擁有足夠的下壓力，二者則是可以導引氣流滑順的通過前擋風玻璃與車頂，直至後方車頂氣流分流器。

既然提到了空氣力學，麥拉倫對於W1的空氣力學講究可以說是達到了F1賽事的等級。全新的Aerocell碳纖維單體車架就是為了滿足工程師對於風阻的追求，其獨特的造型促進了更為全面的地面效應，就連鷗翼車門內首創的反角度固定裝置也是為了確保車頂的光滑，車門與車身僅靠著車頂絞接，側窗尺寸縮小並與窗框齊平，車門關閉後可以優化前輪拱的氣流強化冷卻效果，中冷器的尺寸也可以縮減，帶來更輕量化的車身。W1全車通過了350小時的風洞測試，對於任何一絲流過車體的空氣，都達到了錙銖必較的程度。

車輛尾部則是W1最引人注目的關鍵，全新設計的L型尾燈緊貼著後葉子板的邊緣軌跡，並將上方騰出空間給全新的Longtail主動式尾翼，該尾翼由四個電動馬達驅動，可以根據駕駛模式的不同，調整其所在的位置與角度，除了可以上下移動之外，還可以向後延伸多達300mm，同時自主切換翼片本身的俯仰角度，搭配DRS與空氣煞車進行不同的形態切換，產生不同程度的下壓力，最高可以提供車尾650公斤的下壓力，確保車輛穩定的通過每一個彎角。而W1強悍的主動空力套件可不僅只有Longtail，主動式前翼同樣是黑科技之一，透過兩個馬達控制的弧線擺動，可以創造出更為寬廣的平整式前懸，最多能夠提供350公斤的下壓力，而全車下壓力更是高達1000公斤。

火力壓制

當初的P1最大綜效馬力為916匹，零百加速成績為2.8秒，即便放到現在都是逆天的存在，但是作為後繼車的W1自然有著更為狂妄不講理的動力性能，也才會一推出就震驚世人。W1所搭載的引擎為代號MHP-8的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，單是引擎本體就可以壓榨出928匹的最大馬力，不僅一舉超越了油電加總的P1，更是麥拉倫有史以來輸出最高的引擎，平均每公升就可以提供233匹馬力。之所以可以讓內燃機引擎有著如此強大的輸出表現，得利於McLaren工程師對於機械技術的鑽研，採用了水平曲軸與90度夾角的V8引擎，雙渦輪設置於V型夾角之中，有利於更快速的進氣導引，雙渦流經過優化設定，可以壓榨出更高的峰值功率與扭力，更讓起壓轉速減低至2500轉。

另外，此具引擎採用的是鋁製缸體，就連活塞、汽缸蓋都是鋁合金製成，用以達成對輕量化的追求，缸壁內部則是噴塗了最新的等離子塗層，讓摩擦係數進一步降低，使得引擎轉速可以高達9200轉，供油壓力也來到了F1等級的350 bar。排氣端方面原廠採用了管狀的歧管設計，特地拉長的等長頭段，可以讓引擎在高轉時的聲浪更為高亢。單就引擎就如此張狂，所搭配的電機自然也得同步升級，W1採用最新式的E模組電力系統，集成了電動馬達與馬達控制單元，並安裝在八速雙離合器變速箱之中，重量更是比起P1減輕了40公斤，同時卻擁有兩倍的電量，更可以額外提供347匹的最大馬力，馬達轉速更是高達兩萬四千轉，媲美F1所使用的電動馬達。

油電共同出力下可以迸發出令人咋舌的1275匹最大綜效馬力，最大綜效扭力更是高達136.6公斤米，0~100km/h加速僅需2.7秒，0~200km/h加速5.8秒，就連0~300km/h加速都可以在12.7秒完成，電子限速則被設定在350km/h，重點是上述這些成績都是依靠純後輪驅動所達成。猛暴的加速表現自然也得有著足以匹配的制動能力，W1採用的是品牌最著名的高性能液壓煞車系統，前卡鉗為6活塞配置、後卡鉗則為4活塞，並且都搭載了最新的McLaren Carbon Ceramic Race+（MCCR+）碳纖維陶瓷煞車碟盤，尺碼達到390mm，較先前的版本多出了額外的陶瓷層，可以承受咬合力更強的來令片，用以達到最佳的制動效果。W1的100km/h煞停距離僅為29公尺，200km/h也只需要100公尺的距離。

賽道機器

W1此等傲人的加速成績，使其0~300km/h加速成績快過了自家的Speedtail，在自家的測試賽道也刷出比Senna快上3秒的單圈速度，操控能耐更是有目共睹。Aerocell碳纖維車體除了輕量化的用途之外，麥拉倫也師法F1賽車將前懸吊直接安裝置車體之中，並在許多部件用上了鈦合金與3D列印技術，確保車輛在擁有足夠剛性的同時，也可以確保極致的輕量化。此外，W1的兩張座椅是直接整合在Aerocell碳纖維車體之上，為固定式的結構，因此煞車、油門踏板採可調式的配置，確保車輛可以符合每一位駕駛者的坐姿，此舉可以讓車輛軸距減少70mm，保證W1在彎道時的靈活身手。此套全新的Aerocell碳纖維車體可以說是W1的靈魂，不僅兼顧了空氣力學、精準操控等部分，輕量化更是其關鍵所在，最終造就了W1僅有1399公斤的車重，比起許多中型乘用車的車重更輕，911匹/1公噸的馬力重量比，也是品牌有史以來最為強悍的車型。

W1的另一項操控利器在於專屬的Race Active Chassis Control 3懸吊系統，在賽道模式下具備Race-、Race+兩種模式，可以迅速調整懸吊的堅硬程度，在路況較不平穩時可以使用Race-確保一致的下壓力穩住車身，抑或是在平坦的賽道上切換至Race+，優化整體的地面效應，用以達成更佳的圈速成績。在賽道模式下，動力系統也有多種選項配置，像是最為均衡的GP，或是瞬間釋放全部性能的Sprint衝刺模式，以及最為高科技的Boost模式，搭配方向盤上的Aero按鍵，便會驅動全車的電能與Longtail尾翼，開啟DRS模式，瞬間提高超車的可能性。

像是W1這種等級的超級跑車，大多數專屬於賽道的車款，或是賽道調校，一般道路可以說是窒礙難行，但McLaren此次強調W1可以從賽道到公路完美的角色轉變，在通勤時前軸可以抬升37mm，後軸則是可以提高17mm，即便通過減速坡車主也不必擔心車輛受損。

目前McLaren為W1開出的報價為200萬英鎊，折合新台幣約為8440.2萬元，但這僅為起始售價，最終還是要看每一位車主在MSO客製化部門實際的訂製程度而定，相信數字只會更為可觀。而在筆者撰寫內文的當下，W1全球限量399部的數量早已全數售罄，足以見得W1究竟有多讓層峰富豪們趨之若鶩。

編輯部