- ●Skoda旗下最新款純電休旅登場，尺碼與Karoq接近，為品牌尺碼最小的純電車款
- ●首波具備三種電池規格可選，包括50、60、85，分別對應55、63、82 kWh鋰電池
- ●不同電池擁有不同動力輸出數據，最大馬力依序為170匹、204匹、285匹
- ●外型討喜具有都會時尚感受，內裝則承襲Enyaq純電設計鋪陳，強調永續材質與科技感
作為福斯集團當中的小老弟，Skoda近期各方面的表現都可謂亮眼，油車繼續推陳出新穩固既有市場，電車則有Enyaq負責攻城掠地，不過歐洲市場在中國電動車的強勢入侵之下，明顯受到了不小的衝擊，因此推出售價更親民的純電車款便成為勢在必行的選項，也因此品牌最新款的電動車Elroq便應運而生。
在命名規則上，捷克車廠有著自己的一套標準，休旅車皆為K開頭Q結尾，電動休旅則為E開頭Q結尾，因此消費者很容易直觀的判斷本車究竟是怎樣的車格與何種動力系統，實為相當成功且聰明的操作。Elroq單從車名來看就不難想像，將會是品牌第二部純電車型，而後面的roq則是跟現行的Karoq相當類似，因此也可以推斷為尺碼相當的根據。就目前官方所釋出的資料來看，Elroq的車身尺碼為4488 x 1884 x 1625mm，軸距則是有著2765mm的水準，較車長4384mm的Karoq大上了半號左右，硬要說是同級其實也說得過去，跟Enyaq的4649mm相比則是小一號的存在，用此等身形切入市場其實相當合適。
Elroq為品牌旗下第二款純電車型，車長為4488mm，較Karoq略大上一些。
車型為標準五門休旅設定，外觀用上相當剛硬筆直的線條打造運動感與氣勢。
全新樣貌
不同於品牌當前的油車或是Enyaq都遵循著同一設計語彙，Elroq反而走出了自己的風采，乍看之下少了些Skoda的影子，但在鈑金線條與視覺焦點上，還是可以看得出自家的精神所在。車頭方面採用了當前主流的分離式頭燈組，而分離式頭燈也為Skoda休旅車的標準配備。上方細長的LED日行燈採用點狀設計，由內向外側放射，整體線條銳利更有著集團老大哥Audi的幾分神韻，下方的頭燈組則是採用最新的Matrix LED頭燈，由36顆LED燈具所組成，具備光型變化、自動遠近光調整等智慧功能。
車頭一改Skoda油車的設計風格，將箭矢型水箱護罩改為更細扁狹長的護板，同時也取消了車頭行之有年的廠徽。
至於行之有年的箭矢形狀水箱護罩，一直以來都是Skoda車系的標誌性象徵，就連純電車款Enyaq也都採用相同的造型設計，只不過改為平面與水晶發光的式樣突顯差異，反觀全新的Elroq則是拋開了「水箱護罩」的概念，將箭矢護板全面黑化，並壓扁同時拉伸至兩側日行燈處，創造出不同於以往車款的視覺效果，帶出全新的視覺意象，也與主流電動車的審美更加接近。引擎蓋方面則是延續家族兩道硬朗折線的傳統，讓小車也具有肌肉感與氣勢，不過車頭廠徽則是直接取消，並用上了新款的SKODA字母銘牌，看起來更為俐落。全車僅剩下鋁圈上仍保留招牌的飛翼箭矢廠徽，多少還是讓人感到有些失落。
分離式頭燈為品牌的標誌性特色，同樣具備Matrix LED智慧頭燈功能。
Elroq在車側維持了標準的SUV姿態，並未採用當前較為流行的斜背跑旅風格，強化整體的空間與實用性，同時車身鈑件線條則是維持了Skoda一貫的剛硬走勢，粗壯的腰線從前葉子板筆直拉伸至車尾，帶出立體與陽剛的氣勢。車尾方面延續車側的強硬曲線，尾門、後葉子板、後保桿等處皆為稜角分明的折線，尾燈則是採用接近Fabia的銳角造型，輔以分隔式設計，並在尾門上方鑲嵌SKODA銘牌，左側則為車名銘牌，右側則為動力等級。
尾燈採用銳利的光條，整體造型相當接近Fabia，不過內部採分隔式的設計。
永續思維
視線移至車內，Elroq整體的內裝鋪陳採用品牌最新的設計方式，懸浮式的中控螢幕搭配小尺碼的數位儀錶，基本上與純電老大哥Enyaq頗為神似，但是在細節處理上則有些許的差異。首先是方向盤的部分，Elroq搭載全新的三幅式平把造型多功能方向盤，中央廠徽同樣由SKODA字母取代，並且搭配滾輪快捷按鍵進行操作，老車主肯定能直接上手。車載系統則為最新世代的ME4，13吋的螢幕與家族旗艦Kodiaq一致，整體UI介面跟現行的智慧型手機相當類似，首頁就具備了大量格數可以自定義，雖說起始需要花點時間設定與適應，但在設定完成後大多數的功能都可以在首頁中找到，直覺度算是相當的高。至於車輛的細項控制選單則須按下螢幕左上角的車輛圖示進入，緊接著便是我們熟悉的Skoda操作介面。此外，原廠本次也刻意用大量的圖形取代條列式的文字，因此在搜尋時可以更為直覺。
車艙鋪陳接近Enyaq的設計，13吋的中控螢幕內載ME4車載系統，並有大量的置物空間。
由於建構於純電平台之上，Elroq車艙布局不會受到變速箱、傳動軸等傳統機械結構影響，可以完全依照設計師的喜好進行打造。原廠刻意將中央鞍座向上抬升，讓小車也具有獨立雙座的大器感受，並在下方設計了鏤空的置物空間，可以擺放隨身包等較大的物品。鞍座上方則為手機無線充電面板、杯架、置物盒、零錢收納格等機能區域，需要特別注意的是Elroq的排檔桿位於此處，並未像Enyaq一樣為方向機柱側的旋鈕式操控，消費者無須額外習慣。
行李廂容積標準狀態為480公升，隱私隔板具有雙層擺放位置，更有旅充線組專屬的收納網袋。
後座椅背傾倒後可以激升至1580公升，比許多旅行車款都來得大。
除了科技相關的配備之外，Elroq內裝為了呼應永續與環保的議題，導入了大量再生或是可回收的材質打造內裝飾板、座椅等。入門車款採用名為TechnoFil的材料包覆儀錶台、門邊與座椅，該材料為75%再生的Econyl纖維加上25%的聚脂纖維組成，整體呈現黑色質感，與淺灰色的皮革共同創造出宛若現代家居的愜意氛圍。至於其他車款則是改採另一項再生材料RecyTitan進行包覆，該材料內含有78%的PET熱性塑膠。兩款環保材質皆為回收再利用後演變出的全新材料，也可藉此看到Skoda想要朝永續發展的理念。
聰明的巧思一直以來都是Skoda的專長，本車也將具有胎紋尺的刮雪片移至尾門側邊。
後座空間方面受惠於電動車長軸距的利多，就照片上來看縱向空間表現比預期出色，地板為完全平坦的布局，同時具有三區恆溫空調與兩個後座專屬的Type-C充電孔，機能相當充足。根據原廠規格表，Elroq後座高度達到了990mm，以國人的標準身材來說應該都可以從容入座。至於行李廂Elroq在標準容積狀態下可以提供470公升，後座椅背傾倒後則是擁有1580公升，比起3系列旅行車還要大，胃納量相當驚人。另外，Elroq可沒有忘記Skoda專屬的聰明設計，包括可以自行改變位置與形狀的行李廂固定板、雙層隱私隔板、旅充線組收納網、車門雨傘，以及刮雪片等全都健在，只不過刮雪片的位置被移至尾門側邊，而非充電孔蓋上頭。
內裝使用了TechnoFil、RecyTitan等回收材質進行打造，強調永續環保的理念。
後座空間相當寬敞， 990mm的後座高度，相當適合國人使用。
多元動能
如同福斯集團最知名的模組化底盤MQB，純電平台MEB同樣可以支援不同車格大小使用，Elroq就是建構在MEB平台之上，採用的是後軸單馬達的設定，並且提供了三種不同的電池大小供消費者選擇，車型分別是50、60、85。50方面搭載55 kWh的鋰電池，可用電量為52 kWh，可以提供170匹最大馬力、31.6公斤米最大扭力，0~100km/h加速為9秒整，電子極速則被設定在160km/h用以保護電池。根據WLTP測試標準，Elroq 50擁有375公里的續航里程，對於國內市場動輒超過500公里的平均水準已然不夠，可以被視為專為都會通勤使用的車型，最大充電功率為145kW，可於25分鐘完成10~80%的電量補充。
位於車門內部的雨傘也是Skoda的聰明設計之一，Elroq自然是直接保留。
至於Elroq 60則是搭載63 kWh鋰電池，可用電量為59 kWh，最大馬力來到204匹，與品牌油車1.5升引擎的輸出相當，可以在8.5秒完成零百加速，最大充電功率上升至150kW，極速同樣為160km/h。不過目前原廠僅有提供50、85兩款動力的詳細規格，60則僅有初階數據，或許並非是全球販售的規格。Elroq 85為當前車系旗艦，電池容量為82 kWh，可用電量為77 kWh，最大輸出為285匹/55.6公斤米，零百加速成績為6.6秒，基本上就是Enyaq 85的縮小版，和同集團的ID. 4、Q4 e-tron是姊妹車的關係。此外本車的充電功率支援到175kW，10~80%電量補充可在28分鐘完成，續航里程則是來到了581公里，比起Eynaq的577公里更高，最主要就是受惠更輕的車重，以及僅有0.26Cd的空氣阻力。
Elroq採用MEB平台打造，充電規格也為CCS2，85車型最高支援到175kW的充電功率。
未來Elroq也會推出搭載前後雙馬達的85X車款，不過詳細時程與動力原廠並未加以著墨。本車作為Skoda第二款純電SUV，重要性自然不言而喻，而Skoda自己也宣稱本車將會是同級距當中最經濟實惠的電動車，歐洲當地售價為33,000歐元起，折合新台幣約為117萬元，相信未來導入國內的機會也是相當濃厚，倘若可以將售價壓在130萬元左右，那麼電動車市或許又將重新洗牌。
編輯部
目前Skoda為Elroq提供三種電池與動力規格，皆為後軸單馬達，最大馬力分別為170匹、204匹、285匹。