目次
●新車發售當時不被看好的第六代S14
●約會車已經賣不動了…?!
●因憤怒眼睛上揚的後期Silvia S14
●確立了高馬力FR渦輪引擎路線的「K’s MF-T」
新車發售當時不被看好的第六代S14
後來被重新評價為「如果要用Silvia漂移，S14是最好的」，但S14不被看好的時期持續很久。
出處：flickr.com Author：Arild Andersen CC BY 2.0
提到國產小型FR跑車，Mazda長期以來一直在製造MX-5，後來Toyota GR86/Subaru BRZ也相繼推出。但是如果談到「搭載2L渦輪引擎的小型FR運動轎跑」，Nissan Silvia可能是最後的選擇了。
因此，Silvia是一款深受許多車迷喜愛的車款。由於各種原因第六代Silvia S14長期以來被冷落，被認為是不受歡迎的車款，但到了現在卻被重新評價為「實際上並不差」的車款。
約會車已經賣不動了…?!
與其說它是軟弱、線條較細的約會車，現在看來比S13空間更大但魅力感設計不足是它不受歡迎的原因
1993年10月大改為第六代S14的Silvia，在當時被定位為一款強調樂趣駕駛及時尚運動轎跑的車款。
S14雖然保留了S13的運動化路線，但S13則明確宣揚其是針對年輕約會族群設計的「充滿個性和感性」的車款，並未強調其較軟派的風格。
1991年泡沫經濟崩潰，對在1993年S14推出當時的市場影響不深，人們還認為情況會好轉。但當時高中三年級的作者，看到曾經令人向往的東京新浪潮娛樂聖地MZA有明關閉，館內變成廢墟的報導，開始覺得情況或許很糟糕。
隨著泡沫經濟的崩潰高級車及四門硬頂車的熱潮結束，RV熱潮的盛行則取代了之前的運動轎車和轎跑約會車的地位。
Nissan很可能意識到這些市場變化。從其宣傳中可以明顯看出，他們並未強調Silvia S14是一款特別適合作為約會車的車型，而是集中強調其操控性及時尚運動轎跑風格。
而S14車身變寬、內飾設計優雅等特點，實際上更接近先代S13「Art Force」的設計理念，應是合理的約會車後繼車。
當時的銷售企劃人員可能對於「明明以約會車進行設計，卻無法成功將其作為約會車銷售」的矛盾感到非常沮喪。
因憤怒眼睛上揚的後期Silvia S14
大膽的車頭改變及後方大型尾翼反應兩極，但至少感受到了「Nissan的積極性」
作為約會車已經過時，車身外觀與小型FR跑車相比並沒有比起舊款姐妹車180SX更具吸引力…。以約會車角色畫下句點的Silvia S13，在二手車市場中被標上便宜的價格。
考慮到約會車的適合性是會被潮流左右這點無法改變。但輪距加大能使其在彎道的穩定性變高、要想維持甩尾角度不變，拉長飛車距離的話窄輪距車型會比較適合。
SR20DE(自然進氣)／SR20DET(渦輪)引擎皆改良提升輸出及特性使其更好操駕，實際行駛能力更高。
但過去負面形象並不容易清除，想吸引用戶目光、讓他們覺得Silvia S14比起買Silvia S13的二手車更具魅力的話，形象變更是必要的。
於是1996年6月輕微調整前後設計，使其更具動態感，但方正設計加上大型尾翼、充滿怒氣的大燈設計，就像是對它自己的不受歡迎而感到生氣一樣。
但結果顯示「反省柔和的約會車路線，回歸具男子氣概但也充滿硬派的跑車形象」這樣的改變被大眾接受，逐漸看到了復興的跡象。
確立了高功率FR渦輪引擎路線的「K’s MF-T」
這款K’s MF-T顯眼的超大型後翼幾乎宣示著「怎麼樣，這才是你們想要的吧！」。
在S13時期主要設定為單一賽事用的簡約規格「J’s」被廢除，Silvia S14將作為約會車的主流自然進氣引擎規格的「Q’s」，透過安裝空力套件的特仕車努力恢復運動風路線，進行形象上的修復。
後期硬派路線被大眾認可後，渦輪引擎車型「K’s」也進行了更新，於1997年10月推出搭載當時最新的IHI斜流渦輪SR20DET引擎，從220馬力提升至250馬力的「Autech Version K’s MF-T」。
隨著高大的尾翼、白色儀表盤等內外裝的加強，K’s MF-T完成了轉型。Silvia從約會車重新回歸到跑車，為即將到來的S15留下了美好的尾聲。
值得一提的是在前期銷售不佳、形象嚴重下滑的情況下，Silvia S14卻促成了180SX以舊型S13的狀態持續銷售整個S14的車型產品生命週期。
與Silvia S13 交換外裝，車頭為Silvia，車尾為180SX的「Sileighty」；車頭為180SX，車尾為Silvia S13的「Onevia」，這些可能也是由於S14銷售不佳而產生的現象。
原文出處：デートカーとして売れない葛藤から、硬派スポーツカーへ振り切った大変身！日産 6代目シルビア（S14）【推し車】
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