目次
●只要努力就可以入手的日本肌肉車
●從Celica XX大改款版本變為正統跑車
●可與GT-R抗衡的戰鬥力又兼具操駕性能的FR跑車
只要努力就可以入手的日本肌肉車
提到1990年代代表性的國產大排氣量FR跑車就屬A80 Supra(圖為北美規格)
當時可以500萬日元以下購得日本國內自主規制馬力280、實際為300馬力等級的3L直6 DOHC雙渦輪FR運動轎跑。雖然現在難以想像，但它與從1990年代起到2002年為止因排氣法規導致許多跑車被埋沒的時期相比，真的是很好的時代。
現行搭載BMW直6渦輪引擎的Supra要價700萬日元以上，而在討論RZ34 Fairlady Z價格以前Nissan有沒有認真要賣也是一個問題，這也使筆者逐漸產生這些車輛真的一般人買得起嗎之疑問。
A80 Supra新車上市正逢泡沫經濟崩壞後，A80 Supra在當時大多是父母買來的，所以可以看到許多剛取得駕照的學生將其作為上下學交通工具使用。
這次要介紹MOBY編輯部向AI詢問「30~50歲左右汽車車愛好者會喜歡的名車」中所列的庶民日本肌肉車、Toyota A80 Supra。
從Celica XX大改款版本變為正統跑車
具寬而有魅力車型輪廓的國產高馬力跑車，不像上一代A70車系偏細長。其也受到不想被Skyline GT-R傳說綑綁的消費者歡迎。
Toyota「Supra」這個車名非常複雜，第一代(1978年上市)及第二代(1981年上市)在日本是以「Celica XX」車名銷售，從第三代起才開始在日本國內以「Supra」車名銷售。
另外，到第二代延長了「Celica」車頭尺寸，在原搭載直4引擎的地方搭載直6引擎，與1960年代上市第二代Skyline GT(S54)一樣是強硬成立的車型，但到了第三代開始轉變。
其與Carina及Corona從改為FF佈局的Celica中獨立出來，變為與當時Soarer 相似的FR豪華跑車，後以「Toyota 3000GT」之名營造出其是2000GT後繼車之氛圍。但它的本質仍與Celica XX一樣，是以北美市場為導向的豪華GT。
雖然其獲得Group A認可得以參與全日本房車錦標賽(JTC)、又作為Celica GT-FOUR實用化的銜接車型參與WRC。但多少有一些馬力、身軀又大又重的車輛，是無法與正統跑車相抗衡的。
況且將其定位為豪華GT車型的話，就會與Soarer等車重複，於是Toyota將國內外累加通算的第四代A80 Supra轉換為正統FR跑車。
可與GT-R抗衡的戰鬥力又兼具操駕性能的FR跑車
車尾設計像是彰顯自己既不是4WD也不是中置引擎佈局，而是FR佈局且具大排氣量、高馬力之跑車。易操駕、擁有Toyota車款意想不到的魄力。
搭載引擎為3L DOHC直列6缸雙渦輪引擎「2JZ-GTE」，輕鬆就可達到當時日本國內自主規制的280馬力，出口規格則為320馬力左右。
其與Skyline GT-R的RB26DETT不同，因為Group A競賽的關係並無壓制排氣量，故能以3,600rpm低轉速發揮超過40kgf･m的扭力，從這點來看它是與同樣為大排氣量、強勁扭力的三菱GTO不同。
當時有一位汽車評論家曾說過：「只要在轉動方向盤的情況下踩油門，即便是剛取得駕照的女性也能做到手煞車過彎，它就是如此好操駕的車款」，具備怪物般的性能及操駕性。
A80 Supra在比賽中搭載源自直4運動引擎3S-GE的賽車引擎，與Skyline GT-R、NSX及其他進口車展開激烈鬥爭。而且它也是只要努力就可入手、價格親民的高馬力FR跑車。
在30~50歲汽車愛好者的眼中，Supra比NSX、GT-R更知名，且也經常在街道上看到它們的身影，其以超級全能車款留存在人們的記憶中。
原文出處：「320馬力級のFRスポーツカーが誰にでも買えた時代」庶民的ジャパニーズマッスルカー・トヨタA80スープラ【推し車】
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