目次
●近期即將復活受到矚目？銷量不佳的第四代Prelude
●轉為運動路線的「Prelude大變身」…但是？
●寬體低重心，全長、軸距皆縮短的運動風路線是認真的
●市場消失與美式設計導致銷量不振
●雖然開起來很有趣，但因RV熱潮而被忽視非常遺憾
近期即將復活受到矚目？銷量不佳的第四代Prelude
第四代Honda Prelude
Honda在2023年日本移動展上宣佈會在不遠的將來復活雙門轎跑「Prelude」。
說到Prelude，第二代、第三代作為約會車的經典車型大獲成功。Honda堅持在其產品陣容中保留這類轎跑，朝2020年代復活的目標努力，此舉或許也能使當年不受歡迎的車型重新獲得關注。
此次要來介紹1991年推出的第四代Prelude，儘管試圖從約會車路線轉為運動風路線，但因泡沫經濟崩壞和RV熱潮的來臨，導致其在日本國內銷量不佳而結束。
轉為運動路線的「Prelude大變身」…但是？
包圍兩位前座乘員的駕駛座艙，是否既具運動感又適合作為約會車使用呢？
專賣高級運動車型（像NSX、Integra等）Verno成立的同時，第四代Prelude也於1988年上市，而第二代（1982年上市）/第三代（1987年上市）則作為約會車的經典車型，大獲成功。
1988年Nissan推出了第五代Silvia（S13）奪去Prelude的人氣，使其受歡迎程度下降。到了末期，Prelude甚至推出搭載2.1L引擎的一般車型，轉向以社會地位為重的路線。之後又在1991年改款的第四代Prelude上進行了「大變身」！
搭載隱藏式大燈，並將引擎傾斜安裝大幅降低車頭高度，這款車在風格上顯得相當時尚，從重視情侶氛圍的約會車轉為強調「敏捷操駕」的跑車。
Honda將這款新型Prelude稱為「邁向明天的Honda序曲」，並表示為該車打造了先進、寬敞的駕駛艙及為兩人設計的夢幻內裝空間，似乎透露出對約會車的依戀。
與競爭對手Silvia（在1993年改款為第六代S14）一樣，Prelude也借助稅制改革減少汽車稅的機會，邁向成為一款既優雅又具運動感、既可作為約會車也可作為真正跑車之目標。
但問題在於1991年改款時，約會車需求隨著泡沫經濟崩壞下降，再加上RV熱潮的興起，SUV、MPV和高頂旅行車時代的來臨，運動轎跑的需求也隨之消失。
寬體低重心，全長、軸距皆縮短的運動風路線是認真的
搭載世界首創的電子控制四輪轉向系統「Hyper 4WS」，這款車對於操控性的追求十分講究
雖然第四代Prelude因為車型尺寸放大而有著「變大了」的印象，但實際上全長縮短了20~80mm，軸距也縮短了15mm，並非單純變得更寬大。
由於搭載2.2L直列四缸16氣門DOHC VTEC（H22A）或DOHC（F22B）引擎，車寬增至1760mm，前後輪距也擴大，車頂降低，形成了真正的寬體低重心跑車車型。
DOHC VTEC H22A引擎只有200馬力，未能達到「每升100馬力」，從規格上來看其吸引力不強，但這款引擎結合了可變氣門正時&揚程、可變進氣歧管，堪稱當時的奢華設計。
第三代Prelude首次採用了機械式4WS（四輪轉向），並在此基礎上進化為世界首創的電子控制式「Hyper 4WS」，從低速區域到高速區域後輪的轉向角度也會根據操控速度及行駛狀況進行調整，四輪雙A臂獨立懸吊設計也確保了卓越的操控性。
在一般車型尺寸的規格下，Prelude並未隨意擴大駕駛艙，而是為前座確保後方空間，保持了「1+1×2設計」的佈局，強調前座舒適性。
從長鼻短尾的經典跑車外觀設計來看，可感受到Prelude展現「以跑車身份推向市場」的決心。
市場消失與美式設計導致銷量不振
它不是第四代Prelude四門轎車版本，而是Chrysler的「Eagle Vision」……雖然它是在1993年後推出，但它們車頭設計相似，這也代表第四代Prelude的設計有多偏向北美市場。
出處：flickr.com Author：RL GNZLZ CC BY 2.0
當第四代Prelude於1991年上市時，約會車的需求已因泡沫經濟崩壞而消失，且後來的Eagle Vision（1993年上市）擁有相似的車頭設計，這種設計更符合美國市場的喜好。
在當時的日本，人們更需要的是適應經濟不景氣的經濟小型車，或者是價值觀多元化RV熱潮的MPV及SUV。在1994年推出第一代Odyssey之前，Honda的定位一直是「不想造那麼醜的車」的製造商。
因此可能希望透過Prelude的改款向大眾展現「看吧，這車很酷吧！」以重新獲得市場關注，但其概念及設計與當時的日本市場完全不符，且後來的Integra Type R等車型也缺乏「真實感」，最終以日本國內銷量不佳的狀況走向結束。
雖然對於追求「Honda風格、稍顯奢華轎跑」的消費者來說，Prelude仍具吸引力，1996年時也希望透過第六代的改款來喚起過去的輝煌，但Honda在那時已轉型為以RV為主的製造商。
雖然開起來很有趣，但因RV熱潮而被忽視非常遺憾
這款車擁有「看起來很能跑」的外觀設計，車尾設計也十分吸引人，但可惜的是市場上二手車數量極少，現在很難入手。
儘管第四代Prelude最終成為不受歡迎的車型，但它在操控方面的實力確實不容小覷，在金卡納及越野競速等超短距離的競賽中，車迷們經常看到它雖然不及對手，但仍能展現出色的表現。
憑藉其短軸距和寬輪距之特徵，這款車的迴轉性能非常亮眼。雖然在轉彎時車尾容易先甩出，且車尾甩出後便不容易停止，但正因如此這款車也被視為「開起來很有趣的車」。
這款車若是推出Type R、Type R Euro等版本想必會很有意思。然而，在1990年代中期，Honda忙於因應RV熱潮，專注於MPV Odyssey、Stepwgn及SUV CR-V等「Creative Mover」，因此並未有這方面的計畫。
雖然第四代Prelude在市場上受到了冷漠對待，但開起來卻依然讓人感到有趣、如今甚至帶有懷舊魅力。可惜的是，其在日本國內的受歡迎度不高，許多車輛流向海外，導致如今二手車的數量幾乎寥寥無幾，令人惋惜。
原文出處：今乗れば案外悪くないような気がするものの、中古車のタマ数は極端に少ないのが惜しい！4代目ホンダ プレリュード【推し車】
想看更多：MOBY