目次
●重新審視皮卡車、在日本也會受到歡迎?
●透過相關人員的努力出口至北美的第一代車型(1977年)
●設定渦輪規格的運動風第二代車型(1981年)
●Brat以Legacy為基礎、雙廂車版本復活 (2003年)
●如果在日本銷售或復活會如何?
重新審視皮卡車、在日本也會受到歡迎?
第一代Brat(右)、Leone Wagon(左)皆是相當穩定的4WD小型車在北美受到好評
Subaru（舊富士重工）是4WD小型乘用車的先驅之一，其產品如Forester等SUV在市場上也有很高的人氣。然而令人感到意外的是Subaru過去並未銷售過真正的越野車輛。
但在國外，Subaru有販售過代表其風格的AWD皮卡車。雖然在日本未正規銷售，但孩童們透過Tamiya的遙控車販售認識這款車，車迷和相關人士也會逆輸入車輛，因此仍然在市場上有少量流通。
Subaru曾經販售過「Brat」，進入2000年代則推出了「Baja」皮卡車。從Toyota Hilux在日本市場上穩定銷售的記錄，以及2024年2月重返市場的三菱Triton的評價來看，如果這些車型在日本復活可能會受到熱烈歡迎。
本篇文章將介紹「被遺忘的經典車型」Subaru Brat和其後繼車型Baja。
透過相關人員的努力出口至北美的第一代車型(1977年)
第一代Brat（1977年）是一款設計上非常獨特的皮卡車。這款車的貨台配有面相後方的輔助座椅，雖然這樣設計主要是為了避開關稅的裝飾，但實際上這些車輛常常會被改裝，例如加裝FRP製車蓋，將其作為一般的皮卡車使用。
Subaru在經過「SUBARU FF-1 1300G Van 4WD（1971年）」實驗性車型後，於1972年推出了第一代Leone Estate Van 4WD，開始建立其作為獨特4WD乘用車製造商的形象。
美國年輕人較喜歡稅金低廉的皮卡車，因此Subaru希望能以其擅長的4WD技術進入該市場，受SOA請求以第一代Leone為基礎開發。然而，這並非一件容易的事。
問題在於進口皮卡車需要面對高額的「Chicken Tax」，這一項最初是為了反制歐洲對美國出口食用雞肉徵收高額關稅的報復性關稅，但對於希望進入美國市場的日本車廠而言，也成了一個難題。
其他車廠採用梯形結構的小型卡車，出廠時只需提供前半部分，以「這是底盤、不是卡車」的名目出口至美國，然後在美國安裝貨台以便避免關稅。但Subaru當時並沒有這類梯形底盤結構的車型。
因為Subaru主要生產的是先進單體車身乘用車，在這種情況下Subaru與當局的協商，得知如果在貨台上設置座椅，可被視為「四人座乘用車」而不是「皮卡車」。如此一來具備獨特輔助座椅皮卡車「Brat」便誕生了，並如預期般在美國市場獲得了好評。
設定渦輪規格的運動風第二代車型(1981年)
1981年第二代Leone後期以雙廂硬頂車為基礎車型改造成為第二代Brat，並配備光環雙車頂
大受好評的Brat於1981年以新一代Leone為基礎車型，大改款為第二代車型。它保留了備受好評的「座椅」設計，與Leone Wagon在美國廣闊的荒野中作為可靠的4WD小型皮卡車獲得了極大的歡迎。
乘客(座艙內的兩名乘客)，配備名為「光環雙車頂」的特色天窗，該天窗可在行駛過程中左右保持開啟。這款車也有搭載1.8L渦輪引擎版本，進一步提升其運動性能。
雖然美國在1987年因廣場協議日元升值美元貶值導致Brat、Alcyone等車價格上漲，於美國市場停產，但其在歐洲、亞洲、大洋洲和中東地區的出口卻持續。
搭載EA系列引擎第三代Leone直到1994年才停產，Brat在各國依然是暢銷長青車型。然而，奇怪的是這款車在日本並沒有銷售，只有少數車迷和相關人員透過逆輸入將其引入日本。
Brat以Legacy為基礎、雙廂車版本復活 (2003年)
以第三代Legacy/第二代Legacy Outback為基礎的Baja是Brat的復活版。由於它的高檔配置及日本市場對皮卡車的需求不高，最終未能引入日本市場。
曾經一度中斷的富士重工皮卡車，在美國市場曾希望能夠復活Leone 4WD及Brat的後繼越野4WD車，因此推出了以第三代Legacy Outback及Impreza Outback Sport。
皮卡車以第三代Legacy Outback（當時在日本稱Legacy Lancaster）為基礎的「Baja」，搭載了2.5L DOH引擎及其渦輪增壓版本，並且這次不是採座椅設計，而是以雙廂車版本重新推出。
這款車並未從日本出口，而是在SIA（Subaru of Indiana Automotive）進行當地生產。由於當時富士重工將Subaru車型定位為高級車，故這款皮卡車對年輕人來說可能顯得過於豪華。
由於銷售未達到目標，這款車型僅生產了約三年便停產，成為Subaru最後一款皮卡車。
如果在日本銷售或復活會如何?
該車型在現在的日本可能會流行…成為不輸Hilux及Strada有個性且在平整道路上操駕性能優異的車輛
Brat和Baja在日本都沒有正式銷售便結束，尤其是在北美第二代Brat銷售結束後，直到1994年日本都正值RV熱潮。如果當時Subaru能採取限量銷售的方式來觀察市場情況，隨後進行正式銷售，也許能在日本市場獲得一定的成功。
但單體車身Crossover SUV，是在1994年Toyota RAV4(第一代)和1995年大受歡迎的Honda CR-V(第一代)之後才推出。相比之下，這些新型單體車身SUV比老舊的Brat或Baja更具吸引力，且在越野或4WD皮卡的耐用性上也較為遜色，這使得Brat和Baja面臨較大的挑戰。
在Baja復活時期，日本國內Toyota Hilux(2004年第六代停產)的銷售也已中斷，因此Subaru皮卡車在日本市場銷售的時機真的太糟糕了，這實在令人遺憾。
到2024年，Toyota Hilux和三菱Strada與過去實用耐用的小型商業用車不同，作為高級高性能皮卡車在市場上獲得了歡迎。如果Subaru能以Levorg為基礎重新推出皮卡車，可能會非常有趣。
然而，目前富士重工(後改名為「Subaru」)由於水平對臥引擎的油耗表現不佳，受到「平均燃油效率標準」的嚴格限制，使得擴展車型陣容變得非常困難。因此在未來，Subaru與皮卡車的緣分仍然不大。
原文出處：「ブラット」と「バハ」ってどんなクルマか知ってる？スバルが作ってた“名車”、今復活したら売れるかも？【推し車】
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