目次
●雙門轎跑作為約會車相當流行的時代
●座椅角度調整把手才是約會車的核心!第二代Prelude(1982年)
●被帥氣「Art Force」所打敗的浪漫，第三代Prelude(1987年)
雙門轎跑作為約會車相當流行的時代
四十年曾有這麼一個時代是男人及車子都擁有「只在夜晚顯現的魅力」，讓女性心跳加速。
雖然現在男女平等、LGBT權益及過度抨擊性別表現的議題引發了不少爭議，男女問題也涉及到各種不同社會層面，但關於男人邀請女人約會駕駛車輛的話題仍永不過時。
現在海外車及SUV似乎是最受歡迎的車型，但運動風雙門轎跑曾經是約會車的熱門選擇。
此次要介紹代表1980年代經典約會車的第二代、第三代Honda Prelude，並從約會車的角度進行介紹。
座椅角度調整把手才是約會車的核心!第二代Prelude(1982年)
先不論操駕表性及豪華配備，從第二代開始將原本略顯笨拙的外觀設計變為低趴寬體的軟派約會車
Honda以首款前驅專用跑車進行開發，且在日本作為運動路線的新系列於1978年推出了第一代Prelude，成為「Verno店」系列旗艦車型。
第一代Prelude以前驅佈局優異的操駕性能、天窗、高級內裝等特點被認定是歷史名車，在海外頗受歡迎，但在日本市場上卻沒有什麼好成績。
雖然當時設計上未使用「楔形設計」、「車體表面平滑化」等手法，其外觀似乎是將Civic及Accord拉長而已，而這種設計未能獲得日本消費者的青睞。
當1982年第二代Prelude推出時，已經可以使用新的設計手法。Prelude這次勇敢地將引擎蓋降低，配備隱藏式大燈，變身為一款引人注目的「酷炫轎跑」！
當時其他品牌在DOHC及渦輪上傾注心力，而Honda引擎依然是普通的1.8L CVCC雙化油器引擎，反正並不是將目標放在要在拉力賽等競賽中奪冠，對於車迷來說只要外觀吸引就足夠了。
Prelude在白天可敏捷銳利地劃破空氣、夜晚開啟隱藏式大燈展現車頭「白天和夜晚的雙面性」，也為約會車增添了不少戲劇性。
當Prelude在夜晚停在不引人注目的地方時，駕駛座的人可用設計在駕駛座旁的把手輕鬆地將副駕座椅放倒……這裡就不用再多說了吧？
當然，Prelude也有四輪ABS（當時Honda稱其為「ALB」）、後期車型搭載的2L B20B引擎及參加房車比賽等高科技及運動性能相關等話題。
但第二代Prelude成功的最大原因在於，它為世上的情侶們提供了「設計在駕駛座的座椅角度調整把手」，讓他們擺脫了繁瑣操作，實現了「男與女的浪漫」。
如果國家真的想要認真對待少子化和高齡化問題，是否應該考慮把「設計在駕駛座的座椅角度調整把手」作為標配呢？
被帥氣「Art Force」所打敗的浪漫，第三代Prelude(1987年)
將時髦的外觀更精緻化，第三代Prelude以「一看就知道是Prelude」的設計大獲成功，但卻因此敗給了S13 Silvia…但現代的前驅車根本無法做到這麼低的引擎蓋設計!
於1987年改款進入第三代Prelude，外觀保持概念延續性。雖然它是首款量產採用機械式四輪轉向4WS、當時雖流行，但實際上並未帶來多大實際效益，這些都只是為了提升車輛的品牌價值。
這一代Prelude在約會車的定位上繼承第二代的精神，更加符合「人氣車型Prelude最新型號」之形象。
第三代Prelude四輪雙A臂式獨立懸吊，注重提供平順行駛感受及舒適乘坐感。而將引擎側傾以降低引擎蓋的設計則進一步強化了「成熟男士」的形象。
儘管第三代Prelude的設計比第二代更具吸引力，也取得成功，但其輝煌並未持續太久。1988年5月，晚一年多大改款為第五代的Nissan S13 Silvia，以「Art Force」作為宣傳口號，以描繪成人戀愛的廣告征服了年輕人的心。相對之下，Prelude便顯得過時。
從第二代開始進化，但這維持原樣的概念就成為絆腳石，年輕人對新美感和未來感到嚮往。結果，與FR佈局和HICAS運動性能等特性無關的Silvia，憑藉其全新的吸引力奪走了約會車的寶座。
這個時期正值泡沫經濟盛行，對於成年人來說，性感和酷炫的設計更符合他們對戀愛的期待。
隨後Prelude經歷了多次改變，第四代試圖走向美式運動風格，第五代似乎回到了第三代的風格，但再也無法重返巔峰，最終只成為某一代人的青春回憶。
儘管如此，這本身也是一個了不起的成就。
原文出處：「“スケベノブ”こそデートカーの本質？」「王座を奪われた3代目」男の欲望とロマンが詰まったホンダ プレリュード【推し車】
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