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【改裝實戰】VW Tiguan 380 700匹現身(上) 100-200km/h:6.8秒達成

資料來源:Goo 車訊網     2024/09/13
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車輛/KJSpeed凱榤車業

喜歡追求動力表現的玩家都曉得VAG車系的改裝潛力有多迷人,尤其是EA888這顆2.0L缸內直噴渦輪引擎,更是隨便改都有100~200匹以上的馬力增幅,搭配DSG變速箱後,更是直線加速賽中的2.0L級距常勝軍,而這樣的優勢在搭載同樣系統的VW Tiguan依然存在著,本單元就要介紹一部強力改裝的Tiguan 380,讓大家見識到SUV原來也可以這麼快。

引擎鍛造腹內強化

打底功夫不可省略

這次受訪的這部2018年式的Tiguan 380,相較於小改款後所推出的Tiguan R來說,前者當時所搭載的引擎為EA888 Gen3的舊系統,原廠最大馬力220hp/4500~6200rpm,最大扭力35.7kgm/1500~4400rpm,這顆引擎也跟七代Golf GTI相同,至於Tiguan R則是搭載更新世代的EA888 EVO4引擎,原廠便已有320hp/5350~6500rpm與42.8kgm/2100~5350rpm的實力,也是目前八代Golf GTI所搭載的引擎。

單就改裝潛力來說,新世代的EVO4引擎更好,不過如果論及改裝熟悉度來說,舊世代的Gen3引擎,對國內許多改裝店家來說,可能比較知道眉角在哪裡,也因次才能造就這部最大馬力將近700hp的高性能SUV。其實在受訪時車主–阿佑也向筆者表示,他這部愛車並非是一次就直接攻頂,而是跟其他車友一樣,先從ECU電腦、進排氣系統的強化開始,後來發現車子的體質優異,才逐步進化到700hp的等級,這部車基本上都是由雲林虎尾的KJSpeed凱榤車業所操刀改裝的,我們就來看看店家是如何將最大馬力推升到如此高的境界。

改裝潛力來說新世代的EVO4引擎更好,不過如果論及改裝熟悉度來說,舊世代的Gen3引擎,對國內許多改裝店家來說,可能比較知道眉角在哪裡,也因次才能造就這部最大馬力將近700hp的高性能SUV。

首先在引擎腹內零件的強化部分,為了應付強大的動力壓榨,引擎本身的打底工作不可少,為此店家將原廠引擎大部分解,同時將活塞與連桿,更換為WOSSNER鍛造活塞與ZRP I beam鍛造連桿,透過強度更佳的活塞與連桿,以強化高增壓場合的耐久度,同時將壓縮比從原本的9.6:1,稍微降低到9.5:1,在壓縮比沒有大幅度的降低下,低速扭力的流失幾乎沒有,市區走行會好開許多。另外,用來提高含油量與潤滑度的ACL波司、強化汽缸頭高燃爆穩定性的ARP汽缸頭螺絲、增加燃燒室容積率的汽缸蓋加工,與加大氣流量的汽門道加大等細膩的引擎強化工程,店家也都以專業的SOP程序來進行改造。

至於渦輪本體部分,則採用Garrett G30-900的滾珠軸承渦輪,其中900的型號,代表這顆渦輪最大可對應到900hp的馬力,且採用滾珠軸承設計,具備有低轉速少量廢氣就可推動渦輪葉片的特性,可減少大渦輪在低轉速時的渦輪遲滯現象,非常適合2.0L的EA888引擎使用。至於進排氣系統的搭配上,前者採用90mm鈦合金進氣管+ BMC香菇頭來對應,碩大的進氣管路在引擎室內相當醒目,彷彿在告訴世人其不凡的動力輸出。

後者則採用89mm全直通Downpipe,加上Milltek RS3 中尾段,其中尾段出口還設有排氣閥門,車主採用手動控制,可以在夜間市區行駛時,主動關閉閥門降低排氣音量,避免影響到他人的安寧。進氣洩壓閥為Turbosmart BOV部品,排氣洩壓閥則為Turbosmart Wastegate,並且將增壓值的控制機制,改成真空管控制系統,而非原廠的電子控制系統,讓增壓值的控制主導權能完全掌握在Tuner手上。

進氣系統的提升,採用90mm鈦合金進氣管+ BMC香菇頭來對應,碩大的進氣管路在引擎室內相當醒目,彷彿在告訴世人其不凡的動力輸出。
進氣洩壓閥為Turbosmart BOV部品,排氣洩壓閥則為Turbosmart Wastegate,並且將增壓值的控制機制,改成真空管控制系統,而非原廠的電子控制系統,讓增壓值的控制主導權能完全掌握在Tuner手上。

【改裝實戰】VW Tiguan 380 700匹現身(下) 100-200km/h:6.8秒達成

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