目次
●可能是日本國內唯一的小型高級轎車
●一開始並不起眼的第二代車型，只提取精華的轎車
●像旅行車一樣也設定由Porsche Design監修的「Blitzen」
●也增加了3L水平對臥6缸RS30！
可能是日本國內唯一的小型高級轎車
登記為小型車卻成功地打造了一個高級轎車品牌形象，第三代Legacy B4
「四門轎車已經賣不動了」…在1990年代的RV熱潮中，SUV、MPV、高頂旅行車、房車(雖然後來被MPV取代了)被認為是新一代乘用車，轎車已徹底衰退了，但仍有可能可以賣得動。
方法就是將其轉變為像轎跑車一樣興趣用車…也就是運動轎車化及高速、長途行駛舒適化，充實了這兩方面仍維持在小型車的尺寸內，同時也滿足了安全性和舒適性，這就是第三代Legacy B4。
可能這是唯一真正實現了「小型高級轎車」的國產轎車，但取消延續到第二代的廉價規格車型，並透過徹底重整車型陣容，成功打造品牌定位。
一開始並不起眼的第二代車型，只提取精華的轎車
STi(當時)調校的高性能改裝車，還有S401。©STI
提到Subaru Legacy，首先想到的是第一代的Legacy Touring Wagon，它是「旅行車熱潮的助力和引領者」的角色，接著第一代轎車的RS以「首次正式參戰WRC Group A拉力賽車」而聞名。
但拉力賽車的角色已移交給Impreza WRX的第二代Legacy轎車，可說是非常樸素車型，而透過串聯式雙渦輪與Impreza區別的第二代Legacy RS，則是很難在街上看到它們。
因為RV熱潮，轎車賣不動也是無可奈何的事。但Impreza WRX可以順利銷售又是怎麼回事？這也讓人不禁思考Legacy也取消了1.8L低價規格，只保留了具高級感規格車型，是理性的判斷。
畢竟如果是低價商務轎車，Impreza低規格車型就足夠了。所以第三代Legacy Sedan重整車型，只留下2L水平對臥引擎EJ20 DOHC自然進氣「RS」及2L串聯式渦輪增壓版「RSK」。
不知Subaru是否認為與高存在感的Touring Wagon相比，Legacy Sedan顯得過於低調…。因此「Legacy B4(※)」從車名上強調了其高級感，並於1998年10月推出，晚旅行車大改款半年再重新出發。
（※B4是指Boxer 4…水平對臥四缸引擎及意大利語中Berlina的4門…四門轎車之雙關。）
像旅行車一樣也設定由Porsche Design監修的「Blitzen」
B4先行推出的特別版「Blitzen」，告訴我們設計、配備及塗裝取決了高級感。
賦予了子名稱B4、僅保留高規格車型，Legacy B4作為「不是人氣旅行車的基礎車型，而是與旅行車同等級的車型」，深受消費者歡迎。
令人驚訝的是車身尺寸維持不變，採用2L引擎。內外裝品質高，也是適合高速長途巡航的舒適高級轎車。
在排氣量超過2,000cc轎車普及中，Legacy B4可能是唯一被實現的「小型豪華車」，但它不僅僅止步於此。
由作為汽車製造商並培養出名車的設計、調校工作室，從保時捷AG獨立出來的設計部門「Porsche Design」監修的空力改裝「Blitzen」，於2000年2月作為B4RSK的特仕車推出。
後來追加旅行車、每年會定期推出的「Blitzen」，最初是B4專用車型。反映了當時Subaru為提升Legacy B4品牌形象所付出的努力。
不僅安裝空力套件，還配備了輕量化鋁製引擎蓋及MT車型的螺旋齒輪式限滑差速器，塗裝也比普通車型厚，特別是專用色展現出的深度獨具一格，增加豪華感。
也增加了3L水平對臥6缸RS30！
現在想來將3L水平對臥6缸引擎裝在小型轎車上，簡直是豪華的極致！第三代Legacy B4 RS30。
最初與豪華旅行車不同僅設定2L車型，在2001年5月增加了本在旅行車上設定的2.5L自然進氣引擎車型。
此外，在2002年1月增加了自1996年Alcyone SVX停產以來的水平對臥6缸引擎，3L DOHC 24氣門的EZ30「RS30」(旅行車也以之名「GT30」追加）。
同年11月以B4RSK為基礎，提升EJ20渦輪增壓引擎最大輸出功率至293馬力，STi（現STI）調校的車型「S401 STi版本」限量銷售400台。
1990年末~2000年初甚至連Toyota也在一系列「轎車創新」中失敗，進入只能有大型高級車及廉價商務車才賣得動的程度，而Legacy B4透過技術手段顛覆了這一成見。
2003年大改款為第四代車型後，包括B4在內的Legacy在其主要市場北美的需求推動下，車身尺寸變得更大、更高價，使其在日本變成了過大的車型。但也正因如此，第三代Legacy B4凝聚了「小型豪華車」的魅力。
原文出處：「4ドアセダンだってこうすりゃ売れる！」国産5ナンバープレミアムセダンの傑作・3代目スバル レガシィB4【推し車】
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