目次
●不只有S系列，1960年代Honda小型車
●1965年突然出現的、搭載DOHC引擎的厲害實用車
●它的出現太早了…或者說太晚了
●包括皮卡版P700／800在內也不受歡迎
不只有S系列，1960年代Honda小型車
Honda L700
本篇要介紹的是Honda在進入四輪車市場初期，於1965年推出的輕型廂車 L700。
雖是輕型廂車，但在1960年代中期商用車在假日被當作私人車使用還是很理所當然的事，家用轎車在那個時代算是奢侈品，故 L700 理應是暢銷車型，且該車還搭載了「S」系列傳承的DOHC引擎。
可以說Honda L700是「日本第一款國產運動旅行車」，然而未符合當時市場環境，加上Honda自身的銷售網尚不完善，因此並未成功，成了一款太早問世的名車。
1965年突然出現的、搭載DOHC引擎的厲害實用車
雖然並未擁有同時期S600、S800如此華麗之設計，但心臟卻搭載Honda DOHC引擎的「披著羊皮的狼」。
1963年，Honda以輕型貨車T360和小型敞篷跑車S500進入了四輪車市場，但單靠輕型貨車和小型跑車是無法作為汽車製造商生存下去的。
現在仍存在的大型汽車製造商皆比Honda早發展，各車廠為了即將到來的個人轎車時代，不斷開發、銷售各式大小型轎車及輕型廂車。而在這些暢銷車款尚未推出的情況下，Honda自身和其銷售網也面臨困難。
為了解決這個問題，Honda將T360排氣量加大並延長貨台以「T500」（1964年）之名推出小型商用車，但由於T360系列並未設定單廂車，故必須打造新的雙排座椅、4～6人乘坐的單廂車或輕型廂車。
而Honda進入四輪車市場是為了對抗當時工業通商省「特定產業促進臨時措施法案（汽車行業等重組策略）」，當時是匆忙進軍四輪車市場，因此並沒有太多餘裕可以像其他公司那樣輕鬆地開發出價格便宜、經濟實惠的實用車款…。
Honda可以立即用上的是從S500、S600~S800使用的S系列專用引擎及梯型底盤。在這之上安裝輕型廂車車身、再採用商用車前後懸吊的麥花臣懸吊／葉片彈簧懸吊，於1965年9月推出了輕型廂車“L700”。
雖說是「獨一無二」，但其實是將S600搭載的606cc引擎加大排氣量至687cc，並將4連化油器改為單化油器的DOHC（2汽門）引擎，在所有車款中是異類中的異類！
儘管「搭載DOHC引擎、國產首款封閉式車艙市售車」是Honda的S600 Coupe（1965年2月）先行推出，但比Isuzu 117 Coupe（1968年）更早推出的是「國產首款市售4人座DOHC引擎車」L700。
它的出現太早了…或者說太晚了
豪華版LM700（於Honda收藏館展出）內飾不像商用車，是以乘坐用為主體的運動旅行車
而Honda L700推出時正是國產車面臨重要變革、非常微妙的時期，故有點不湊巧。
1965年9月剛推出時，面對700～800cc級別的同級競爭對手（如Toyota Publica、Daihatsu Compagno、Mazda Familia輕型廂車），該車不僅擁有強大馬力，還推出了適合假日使用的輕型廂車豪華版LM700。
設計雖然普通，但是相對於30〜40馬力級別的競爭對手，該車擁有52馬力，壓倒性的動力性能及速度性能（可至120km/h），商用兼家用車「S」系列用於日常也很不錯。
而L700推出的隔年1966年隨即而來的是Nissan Sunny和Toyota Corolla第一代車型、Subaru 1000上市，開啟了豪華內外裝設計、合理性能及價格實惠的「私人轎車元年」。
如此一來，即便性能優異、但價格稍高、經濟性不佳、在外觀和舒適性上也無法與Sunny和Corolla相比的Honda L700，有些半途而廢。
它在之後的1980~1990年代休旅車熱潮中可能會非常受歡迎，但在1960年代並不適用。
同年，它進化為搭載與S800相同的DOHC 791cc引擎（經過弱調校後版本）的「L800」，但仍處於「介於輕型廂車與家用轎車之間」的定位。
結果來看，這款車似乎「作為運動旅行車來說為時過早，作為家用輕型廂車來說獲取市佔率又過晚」，開始的時機不佳。
包括皮卡版P700／800在內也不受歡迎
儘管在「尾部設計至關重要」的本田宗一郎時代裡，尾門設計顯得相對簡約，但放到現代可能會非常受歡迎。
L700／L800未能成功的原因是Honda四輪車銷售網尚未完善，而且進軍過於匆忙、準備不充分。
儘管推出有望吸引兩輪車消費者的輕型貨車T360及其後繼車TN360（1967年）、價格實惠且動力強勁的輕型轎車N360（1967年），但由於S系列跑車需求有限，且Honda在推廣實用型輕型廂車方面的體制尚未成形。
皮卡版P700／P800也同樣不受歡迎，將它們改為兩門硬頂轎車的N800甚至取消上市，L800／P800於1968年生產終止後，Honda小型車除了輕型車大排量版（N600等）外，幾乎沒有延續下來。
之後又經歷了Honda 1300(1969年)的推出，一直到1972年第一代Civic推出才終於成功。而Honda的「運動旅行車」直到1996年推出搭載2.2L DOHC VTEC引擎的「Accord Wagon(第二代)SiR」才真正復活。
原文出處：高回転高出力ツインカム搭載！ホンダならではの“走り”が魅力なのに売れなかった…なぜかって？そりゃあ…お前…｜ホンダ L700【推し車】
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