車輛/台中泓宇車業
在歐系性能車滿街跑的2024年，能與之分庭抗禮的日系性能車屈指可數，不過這樣歐大日小的情況，在20年前可是截然不同，當時最熱門的改裝車，可是以Impreza STI、三菱EVO、Nissan SR20DET與Honda B18C/K20A等為首的性能車或引擎為主，即使到了現在這些經典日系扛霸子，依舊深受許多6、7年級生的喜愛，使得改裝熱度依然不墜，就像這部精雕細琢的EVO 9一樣。
宛如工藝品般耀眼
日系車就該這樣改
說起三菱Lancer Evolution車系（簡稱EVO），大家應該都曾聽過一句對其戰力相當貼切的形容：「不怕賓士寶馬法拉利、就怕三菱帶尾翼」，其中的三菱帶尾翼指的就是EVO車系，雖然這句話如今看來有些誇大，但依舊難掩大家對EVO的讚頌。實際來看EVO車系的誕生歷史與造車理念，不難看出三菱原廠一開始就打算將EVO打造成一部真正的「武車」，不論是搭載的引擎、底盤或傳統系統等，都是投入三菱車廠當時的技術結晶，沒有過多的電子輔助系統，也沒有車內要寬敞、乘坐要舒適、油耗要漂亮或一車要多用等考量，純粹只是要打造出一部能「快」的車。
相較於Impreza STI容易辨識的上置式中冷器的進氣口，EVO車系也有標誌性的引擎蓋散熱孔與後擋玻璃雨刷，這些設計都是當年許多Lancer/Virage車主仿效改裝的項目。
於是EVO 9.5代前都搭載了動力強勁的4G63引擎，傳動系統也具備從WRC賽事中演化而來的ACD+AYC四輪驅動系統，搭配輕量化車重設定，只需稍加升級，450hp以上的動力表現隨手拈來，使其不論在山路上或200km/h以下的直線加速上，都有相當強悍的表現，目前在全球許多區域性的拉力賽事中，依然可以看到其活躍的身影。
玩車名言：不怕賓士寶馬法拉利、就怕三菱帶尾翼，其中的三菱帶尾翼指的就是EVO車系，雖然這句話如今看來有些誇大，但依舊難掩大家對EVO的讚頌。
前保桿內的大型中冷器，在當年可是EVO車系高武力值的表徵，而這部車的中冷器還換成更大的HKS加大中冷器，因此可以將氣壩內的空間整個塞滿。
至於受訪的這部EVO則是日規9代版本，之所以會拉出來受訪，主因在於筆者曾於日前的車展活動中，看到引擎室內猶如日本職人才能展現出來的鈦合金節燒管路配置，不論是進氣管、渦輪管、排氣管，乃至於熱水管等，在轉彎處都是一節節鈦合金燒焊而成，且表面紋路沒有看到凹凸不平的缺點，取得代之的是平整且色彩斑斕的鈦合金高溫後色澤，原本以為是從日本買回來的套件，一問之下才知道是在台中泓宇車業打造的，令筆者對台灣改裝技術的發展又多了一番認識。
以現今的角度來看，EVO的內裝真的很陽春，不過也是因為這種純粹的機械感，才能凸顯其價值，而用來切換ACD路面模式的按鈕就在中控檯左方，儀錶內也會有燈號同步顯示當前模式。
兩張Recaro桶型賽車椅，似乎也成了日系性能車的標配項目之一。
事實上，這樣的改法已經很久沒看到了，畢竟目前的渦輪管路都是利用彎管機製造的鋁合金一體成形管路，有些品牌還會進行表面陽極或結晶噴塗處理，使其有更多的顏色或更好的質感展現出來，同時有更漂亮的入手價提供給車主選購。既然如此為何還要節燒來製作管路呢？原因之一在於鈦合金管路用彎管機彎曲的角度不能太大，製作進氣管路時會綁手綁腳的；原因之二節燒後的管路可以呈現出一體成型管路所沒有的工藝之美，這樣的美搭配EVO引擎室內的4G63引擎本體與簡潔配置，可以呈現出如同藝術品般的質感，即使靜靜停著也能散發性能氣息，這也是玩家到最後所要追求的昇華境界。
引擎室內所有進氣管路都是鈦合金節燒而成，且表面紋路沒有看到凹凸不平的缺點，取得代之的是平整且色彩斑斕的鈦合金高溫後色澤，製造者是在台中泓宇車業的掌門人–阿碰，讓筆者對台灣改裝技術的發展又多了一番認識。
原因之三則是絕佳的輕量化效果，尤其在排氣管上更加明顯，大家都知道性能車的排氣管口徑都很大，但愈大的口徑相對排氣管的管壁厚度愈厚，重量也愈重，以口徑90mm的中尾段排氣管來說，不鏽鋼材質的排氣管，大約需要兩個大人才能勉強整個抬起，但如果是鈦合金排氣管的話，只需一個大人就可輕鬆抬起，反應在加速反應上的差別是很大的，而且鈦合金排氣管的聲浪又相當特別，因此非常適合用來製作排氣管。
鈦合金管路擁有極輕的重量，可獲得非常好的車重輕量化效果，反應在加速反應上的差別是很大的，而且鈦合金排氣管的聲浪又相當特別，因此非常適合用來製作排氣管。
避震器也是採用高檔的歐老師–Ohlins推出的高性能產品。
【改裝實戰】不墜的日系王者-EVO 9(下)鈦合金節燒技術展現