●建議售價 299萬元
●續航里程 587km（WLTP）
●原廠保固 3年不限里程（動力電池10年25萬公里）
●討喜之處 更實用的動力與續航力、更具吸引力的售價
●遺珠之憾 駕駛感受略顯過於龐大
跟隨原廠追求電動化的目標，台灣賓士不僅緊鑼密鼓地導入近幾年推出的各式EQ純電車款，也持續觀察國內市場變化與消費者回饋，並在今年2月中迅速調整產品策略，包括小改款EQA、EQB配備升級等，針對主流豪華中型休旅級距則追加引進EQE 300 SUV後驅單馬達車型，帶來更好的續航表現之外，更將入主門檻一舉壓低至300萬元內。
今年2月中追加導入的EQE 300 SUV將車系入門價格壓低到300萬元以內，積極搶攻電動車市場份額。
於去年7月初正式在台上市的全新EQE SUV車系，原本提供EQE 350 4Matic（358萬元）與Mercedes-AMG EQE 43 4Matic（465萬元）兩款車型選擇，而在此次的車系編成調整之中，除了追加299萬元（甚至還低於GLC 300 4Matic的313萬元！）的EQE 300 SUV之外，性能代表AMG 43車型亦升級為470萬元的Hyper Edition車型，新增Hyperscreen超寬幅螢幕、AMG Nappa 真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤與 AMG 高性能紅色煞車卡鉗等標配項目。
維持標配多光束智慧型數位頭燈，動態投影迎賓等進階功能則需選用。
此次試駕的EQE 300 SUV與過往的最大不同，在於搭配的外觀套件由AMG Line改為Electric Art，前後保桿樣式均較為簡潔內斂、並加入略帶休旅風格下護板造型的大面積鍍鉻飾條點綴，另搭配19吋五輻雙肋輪圈（試駕車採用的20吋五輻輪圈市售版本無法選用），不過在車頭醒目的夜幕星芒型水箱護罩、連成一氣的細長形頭燈、解鎖時自動彈出的隱藏式車門把手，以及極具辨識度的立體螺旋LED尾燈等共通設計元素加持下，相信依然能夠一眼認出EQ純電家族身份。
Electric Art外觀套件採用較為簡潔內斂的保桿造型，另加入鍍鉻外框點綴。
試駕車因認證用途搭載市售版本無法選用的20吋五輻輪圈，標配樣式為19吋五輻雙肋造型。
後保桿底部同樣可看到大面積鍍鉻材質點綴，類似下護板的造型也能增添幾分休旅氣息。
在Electric Art內裝套件與三輻式跑車方向盤的搭配下，本車依舊能夠散發出簡約科技的座艙氛圍，而配備部分相比EQE 350 SUV，主要是取消標配全景式電動天窗、車側登車踏板、跑車型座椅，以及Burmester 3D環場音響系統等，消費者除了能夠根據自身喜好需求個別選用之外，業者還另外推出EQE 300/350 SUV皆可選配的極星套裝，加價45.5萬元可獲得Hyperscreen超寬幅螢幕、聲學舒適套件含紅外線隔熱隔音玻璃、Energizing智慧空氣淨化系統與豪華型四區恆溫空調等，讓豪華享受更上層樓。
內裝依舊呈現簡約前衛的科技座艙氛圍，採Electric Art內裝套件搭配三輻式跑車方向盤。
新車同樣提供一般/強化/無/自動四段動能回收模式調整功能，可透過方向盤撥片隨時調整。
標配雙前座黑/灰舒適型座椅，頭頂上的全景式電動天窗則需另外加價選用。
除了全車系可用電池容量均由89kWh小幅提升到90.56kWh之外，新追加的EQE 300 SUV藉由後軸單一永磁同步電動馬達配置，將WLTP續航里程推進到車系最高的587公里，同時受惠於電動馬達立即扭力輸出的特性，最大輸出雖下修為245hp/56.1kgm，仍可於7.6秒完成0~100km/h加速，一般行駛時也能提供三芒星一貫的細膩滑順動力反應，僅有大腳加速或切換至Sport模式時少了點直接飽滿的推背力道。
採用90.56kWh可用容量電池組與後軸單馬達設定，WLTP續航里程來到車系最高的587公里。
本車採用與EQE 350 SUV相同的舒適型懸吊配置，整體行路質感相當平穩舒適，同時中後段行程亦具備一定韌性，整體車身重心轉移幅度控制得頗為均衡漸進，不過直逼2.5噸的車重在過彎時還是免不了會帶來頗為明顯的慣性拉扯，連帶也會使駕駛人感覺車身尺碼更為龐大，在道路寬度有限或周邊人車較多時容易造成些許壓迫感，需要多點時間適應。
輕快直接的純電加速反應未因單馬達配置而減損太多，主要差異在於中後段推力的飽滿程度。
試駕心得～吸引務實族群
不可否認地，新追加的EQE 300 SUV主要是希望透過壓低至300萬元內的入主門檻，來吸引更多消費者青睞，但其實擁有更高續航力的後驅單馬達配置對於不追求性能的實用型買家來說，相信也是一大優點。
M-Benz EQE 300 SUV 規格表