目次
●從新世代轎車變為樸素選項的Cresta
●泡沫經濟後出現的第四代車型(1992年)
●運動風規格也是AT專用車型，走高級路線的第五代車型(1996年)
從新世代轎車變為樸素選項的Cresta
第五代「Roulant G」是Cresta最後一款運動風規格，搭載2.5L雙渦輪1JZ-GTE僅推出4AT車型、並無設定5MT
Cresta於1980年推出、作為新時代四門硬頂車型極受歡迎，而這款老車迷矚目的名車在第二代之後變為保守的四門轎車，而其比兄弟車的MARK II及Chaser更樸素而受到歡迎。
此次要介紹的是Cresta末代車型、分別為第四代(1992年)及第五代(1996年) 車型。尤其是第五代是Toyota向MARK II3兄弟車拋出「新時代轎車是什麼」之疑問，並進行明確「角色區分」的車型，Cresta也具備高級轎車的特徵。
泡沫經濟後出現的小型專用車第四代(1992年)
第二~四代Cresta設計上有微小差異，是四門轎車。它與兄弟車MARK II及Chaser幾乎相同
MARK II(Toyopet)、Chaser(Netz)和象徵Toyota全盛時期擁有複數銷售通路體制的MARK II3、 Toyota Vista銷售店的Cresta。作為新時代四門硬頂轎車受到矚目，曾走在高級車風潮最前方，但1990年代對現在來說已經是「以前的事」了。Cresta在第二代之後反而以保守的四門轎車向豪華路線前進。
隨著雙渦輪「GT」等車及其他兄弟一樣進行版本升級，成功走過泡沫經濟時期，Cresta於1992年與MARK II、Chaser一起大改款，變為第四代車型(X90)。
第四代是最後一款與MARK II3兄弟車在外觀有些許不同、但內容幾乎相同的設計。運動規格「Tourer」也是一樣(2.5渦輪為Tourer V、自然進氣引擎為Tourer S)。
豪華系列中的頂規為「Super Lucent」、中階規格「Suffire」、簡易業務用規格「SC」，這種規格數量在1980年代日本車中十分常見。
除了主要用於教練車及計程車的MARK II(第六代X80系列)有持續生產，X90 Cresta的特色是與4門硬頂車相比4門轎車車頭較小，除此之外其他車型設計幾乎相同。
另外，2.5L雙渦輪1JZ-GTE+5MT「Cresta Tourer V」作為樸素4門運動風轎車具有極高的人氣，它也在飄移賽中非常活躍。
運動風規格也是AT專用車型，高級路線的第五代車型(1996年)
第五代X100 Cresta是以超越MARK II打造的奢華路線車型，後繼車Verossa則是轉向義大利運動風路線並迷失其中
雖然該車是在泡沫經濟開始崩壞(1991年)，未來景氣還沒有那麼悲觀的時期推出，後被因RV風潮急速成長的SUV、MPV、旅行車等新車型壓制，被踢出人氣車型，這點MARK II3也一樣。
但與2020年代現在相比，保守色彩更加濃厚，比起RV風潮更重視轎車復活的Toyota，於1996年以「轎車創新」不斷投入新型轎車，一度陷入無法挽回的泥沼。
1996年登場的第五代Cresta，Toyota將之前於不同銷售管道銷售的相似車型進行轉換，運用各車形象進行大改款。即便車款幾乎相同，仍將它們以不同的概念推出。
例如保守卻豪華/運動雙面刃的MARK II；主打年輕消費者運動風轎車路線、並參加本房車賽(JTCC) 的Chaser；走向高級豪華路線的Cresta等，皆走向不同車型。
各車型的前懸距離都很短，車頭配備四眼大燈的Chaser、發展為運動規格的Tourer、而頂規Roulant G並沒有設定MT車型，但基本上內容都相同。
MARK II與Chaser獲得原本預期的人氣，但Cresta意外地吃虧。
Toyota Vista銷售店在Toyota經銷商中是最晚成立的(1980年成立)，並無具備像銷售MARK II的Toyopet那樣如此高級的形象，它在Toyota體系中也是實驗性質的經銷商，也不存在保底型消費者。
而且隨著頂規Exceed的設定，Super Lucent也降為中等廉價規格之等級，這對過去「憧憬Cresta Super Lucent」的世代來說並不有趣。
車輛本身的品質及設計皆非常高級令人滿意，讓人不禁想如果MARK II與Cresta相反的話又會如何呢?但當時Toyota受RV風潮影響陷入迷茫期，故這也是沒有辦法的事。
最終Cresta在第五代車型迎來了淒涼的結局，而後繼車Verossa也展現出Toyota當時的迷茫，但這又是另一個故事了。
原文出處：かつて若者だったおじさんが行き着く“地味だけど悪くない車”といえばコレ？マンガの中でも活躍｜トヨタ 4・5代目クレスタ【推し車】
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