如果有機會將車輛升高讓輪胎離地後，不妨試著用手去轉動驅動輪，若會發現相反側的輪胎是以反方向運轉，或是停止不動，這些就是差速器所造成的結果。
由於車輛左右輪因車身寬度所造成的輪距因素，因此當車輛轉彎時，內外側車輪間的過彎半徑勢必會有些許的差距，不僅在過彎時左右輪所行經的距離會有差異，兩側輪胎的回轉圈數也會不同，此時如果維持左右輪同軸的傳動方式勢必在過彎時會「卡卡的」，而車輛想正常過彎就必須依靠差速器裝置將內外側車輪的轉速調整到最適當比例，以配合彎道的半徑差將較高比例的扭力傳送到外側輪。由於車輪在轉動時，會由齒輪帶動左右傳動軸，形成前進的推力，當單一邊的車輪經過較濕滑的路面時，若無配置LSD的車輛會將所有動力傳達至較濕滑的那一輪，畢竟沒有限滑差速器功能下動力自然會跑到轉起來較輕鬆的那一輪。
至於配備LSD的車輛在碰到相同情況下，會限制動力持續傳送至打滑輪，因而可將動力分配至無打滑的輪子，使車輛更好控制，踏下油門車輛也會確實前進，這也是為何甩尾車輛需LSD的最大主因，不會因為路面濕滑，導致踏下油門的同時造成輪胎空轉、打滑而浪費動力。目前甩尾車常見的LSD屬機械式，也被稱為「多片離合器式」LSD，此類的產品鎖定率相當優異與靈敏，但是在離合器片磨損時，轉小彎會發生「咖、咖、咖」的嚴重聲響，因此定期維修也成了必備的工作之一。