想要考驗一位車手的實力，把他丟到原廠舉辦的統規賽事，是最有效的辦法，因為統規賽的參賽車輛戰力都相當平均，想要脫穎而出，只能靠車手的實力才行，而在眾多高手環伺下，BC台灣柏釧車隊再度挑戰2024 Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽，並且在首戰就站上頒獎台，還是由一位年輕車手奪下，我們就來回顧這場精彩賽事吧。
世界三大統規賽事
每回合為50分鐘
若將範圍限縮到超跑等級的統規賽事，目前全球知名的比賽主要有三個，都是分庭抗禮的品牌組成，分別是Porsche Carrera Cup、Ferrari Challenge，與BC台灣柏釧車隊所參與的Lamborghini Super Trofeo，這三大統規賽事各有其特色，唯一相同的都是採用單一車種參賽，且車輛購買來源也幾乎都是由車廠指定的協力改裝廠提供，因此想要針對車輛動手腳的機會幾乎是不可能。
Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽，每年都要跑六站賽事，依序有馬來西亞-雪邦賽道、澳洲-本德賽車公園、韓國-麟蹄賽道、日本-富士賽道、中國-上海賽道，與西班牙赫雷斯賽道，每站賽事各有兩回合，每回合都為 50 分鐘的正賽。
而所謂的統一規格賽事，指的就是所有的參賽車輛，不論是在馬力、底盤、煞車、輪胎與動力等，幾乎都相同的情況下進行比賽，當然更不能有後續改裝的機會，車隊與車手只能針對車輛的底盤定位、胎壓設定等進行調整，目的是讓所有參賽車手的車輛條件都相同下，單就駕駛技巧進行較量，而非砸錢改車就可以得名的賽事，如果是單一車種統規賽事的話，那車輛條件就更一致了。
而這次BC Racing所參加的Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽，每年都要跑六站賽事，每站賽事各有兩回合，年度合計12回合賽事，每回合都為 50 分鐘的正賽，並且於賽程中都有一個強制進站環節，能進行更換車手的流程，所有每部賽車都可以由兩位車手來組成。至於車手共分為四個組別競逐總冠軍頭銜，包括分為 PRO、PRO-AM、AM 和 Lamborghini Cup 等四組記分，每回合比賽前十名的將獲得積分，從15分到1分，每個組別中的竿位將額外獲得一個積分。
每位駕駛的參賽車輛都是Lamborghini Squadra Corse賽車運動管理部門於2022年推出的統規賽車–Huracan Super Trofeo EVO2，動力部分則搭載5.2 升V10 自然進氣引擎，可輸出馬力620 CV ，並採用後輪驅動設定，並配有X-Track 6 速序列式變速系統。
而賽事舉辦地點依序有馬來西亞-雪邦賽道、澳洲-本德賽車公園、韓國-麟蹄賽道、日本-富士賽道、中國-上海賽道，最後則是位於西班牙的赫雷斯賽道。其中前五個分站從5月開始，隔月就舉辦一場，最後收官站則是安排在11月，也就代表參賽車手的狀況都要保持得非常好，才能連續獲得佳績。
Huracan Super Trofeo EVO2已進一步優化車輛空體力學效應，以嶄新車頭設計、高強度的六邊形LED燈組、碳纖維尾翼和更強悍的制動系統，提供駕駛以及車隊極高效率的專業賽車。
至於每位駕駛的參賽車輛都是Lamborghini Squadra Corse賽車運動管理部門於2022年推出的統規賽車–Huracan Super Trofeo EVO2，這部正規賽車已進一步優化車輛空體力學效應，以嶄新車頭設計、高強度的六邊形LED燈組、碳纖維尾翼和更強悍的制動系統，提供駕駛以及車隊極高效率的專業賽車。動力部分則搭載5.2 升V10 自然進氣引擎，可輸出馬力620 CV ，採用後輪驅動設定，並配有X-Track 6 速序列式變速系統。
今年前五個分站從5月開始，隔月就舉辦一場，最後收官站則是安排在11月，也就代表參賽車手的狀況都要保持得非常好，需要適應全球各地的氣候環境與賽道情況，包含炎熱氣溫與雨戰濕地賽道，才能連續獲得佳績。
碳纖維材質的進氣系統與賽車排氣裝置交互運作，完美演繹Lamborghini Super Trofeo車系經典的V10引擎轟鳴聲浪，帶來更令人振奮的賽場樂趣，相較於對手Ferrari 488 Challenge Evo2的V8引擎來說，V10引擎所帶來的更渾厚的排氣聲浪，更能喚起觀眾的熱血。
培養年輕好手參賽
神奇少年不負眾望
事實上，Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽，過去曾因為疫情而停辦三年，在眾所期待下，於去年2023年5月重新舉辦，BC台灣柏釧車隊也在第一時間報名參加去年的整場比賽，並且由董事長–黃錦章，偕同飄移魔術師–戴曉祥，取得年度第三的優異成績，而今年則是再接再厲，再次參與2024 Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽的賽事，並且帶著自家公子–黃軍智，分別駕駛兩部賽車同場較勁。
今年參賽的車手除了亞洲各地的好手外，連義大利，紐西蘭與澳洲等各國的冠軍車手，都跑來亞洲賽區比賽，使得奪勝的難度大增，去年相同的單圈秒數，排位成績卻倒退3名，可見競爭確實激烈。
說到黃軍智，大家可能比較陌生，但這位17歲年輕車手，其實已在BC台灣柏釧車隊的培訓多年，從小就接觸卡丁車賽事，這幾年則開始接觸房車賽事，分別駕駛過Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR、Honda Civic FL5 TCR與Mclaren Artura GT4等多款正規賽車，並且於這場Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽前，就在國內STS賽事最高等級的TCR組別中，以參賽只有三次的經驗，便擊敗多位沙場老將，奪得TCR組別的冠軍名次，早已證明其實力。
黃軍智車手（圖中者）已在BC台灣柏釧車隊的培訓多年，從小就接觸卡丁車賽事，這幾年則開始接觸房車賽事，並且於這場賽事前幾天，就在國內STS賽事最高等級的TCR組別中，奪得TCR組別的冠軍名次，早已證明其實力。
不只如此，在去年的Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽第三站–日本Fuji富士賽道，與第四站韓國INJE麟蹄賽道中，黃軍智便以練兵的方式參賽過，在準備不足的情況下，不只完賽還奪得最佳第4名的成績，而有了去年的經驗後，今年則是以充分準備的姿態下，再次報名挑戰2024年的賽事，而且報名的組別還是難度最高的Pro組。
在去年的Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽第三站-日本Fuji富士賽道，與第四站韓國INJE麟蹄賽道中，黃軍智（右三）也以練兵的方式參賽過，在準備不足的情況下，不只完賽還奪得最佳第4名的成績。
或許是因為該賽事舉辦得相當成功，因此今年參賽的車手除了亞洲各地的好手外，連義大利，紐西蘭與澳洲等各國的冠軍車手，都跑來亞洲賽區比賽，使得奪勝的難度大增，去年相同的單圈秒數，排位成績卻倒退3名，可見競爭確實激烈，不過即使如此卻也難不倒這位神奇少年，在第一回合的排位賽時就已取得第二名起跑位置的好開始，並且在50分鐘的激烈正賽後，以落後第二名7秒多的時間，取得第三名的佳績，順利站上頒獎台，把獎盃抱回台灣，為國爭光，而這樣的成績對於首次完整準備參賽的黃軍智來說，實屬難得，畢竟他才17歲而已，在BC Racing車隊強大資源的培訓下，未來發展令人期待。
黃軍智在第一回合的排位賽時就已取得第二名起跑位置的好開始，並且在50分鐘的激烈正賽後，以落後第二名7秒多的時間，以17歲之姿取得第三名的佳績，順利站上頒獎台，把獎盃抱回台灣，為國爭光。