●建議售價 598萬元
●續航里程 611km（WLTP）
●原廠保固 3年不限里程（動力電池8年16萬公里）
●討喜之處 前衛旗艦風範、豐富配備水準
●遺珠之憾 自動車門操作不甚就手
作為在國內市場純電車款銷售佔比最高的豪華品牌，BMW總代理汎德為了進一步吸引更多層峰買家率先體驗全新純電旗艦房車i7，於去年底便迅速調整車型編成，改以eDrive50單馬達動力取代原有xDrive60雙馬達配置，同時取消Luxury、僅提供單一Excellence車型，將入主門檻由655/698萬元降低至598萬元起。
重新調整車系編成後改以eDrive50取代原有xDrive60，同時僅提供單一Excellence車型。
在最近一段時間大力推動油電雙生策略後，BMW認為消費者已經能普遍接受純電只是一種動力選項的購車邏輯，不再需要刻意強調純電身份，並且自2024年式車型開始陸續取消原有的i專屬藍色識別，因此在i7 eDrive50身上，包括前後保桿、車身側裙與輪圈中心孔蓋等處的藍色點綴均已取消，只能從一體式雙腎水箱護罩上的i品牌徽飾、頭尾廠徽的藍色外環與行李廂蓋上的車型銘牌等處加以辨識。
前衛的分離式頭燈讓人無法錯認i7的旗艦身份，一體式雙腎水箱護罩另以i專屬徽飾點綴。
同樣標配21吋空力造型輪圈，此處可看到中心蓋外圈與側裙等處的i專屬藍色點綴均已取消。
整體外觀配置與原本xDrive60車型保持一致，不因改採單馬達配置而影響豪華旗艦氣勢。
由於採用單一Excellence車型設定，全新i7 eDrive50在內裝鋪陳與配備豐富度幾乎完全比照過往頂規水準，從水晶鑲嵌頭燈、全車舒適隔音玻璃、前擋及側窗隔熱玻璃，到最為吸睛的31.3吋懸浮式劇院螢幕與後座總裁座椅一應俱全，唯帶有氛圍燈變色效果的Sky Lounge全景式玻璃車頂被稍微降級為一般全景式玻璃車頂，但整體豪華氛圍與影音體驗仍是同級頂尖表現；值得一提的是，國內引進車型自740i Luxury起全面標配的迎賓自動車門雖然便利，不過在多次試駕後仍讓人覺得操作不甚就手，尤其是下車後想要電動關閉車門需要按壓門把內側開關，然而若力道過輕無法成功操作、過重則容易直接推動車門（但依然不會自動關閉），仍有待原廠後續優化改良。
內裝鋪陳簡約前衛亦不失豪華質感，貫穿車室中央的環繞光幕還具備華麗的動態光效演出。
維持Excellence車型標配的後座豪華總裁座椅與31.3吋懸浮螢幕，豪華移動享受毫不打折。
取消前軸電動馬達後雖留下不小空洞，但原廠並未比照部分品牌加入前艙置物設計。
相較於搭載前後軸雙馬達、最大輸出544hp/76.0kgm的i7 xDrive60，改為後軸單馬達配置的i7 eDrive50依舊擁有455hp/66.3kgm的豐沛動能，0~100km/h加速雖由4.7秒下修為5.5秒，不過受惠於輸出立即的電驅特性，一般行駛時的輕快滑順加速力道其實相去不遠，依舊能以毫不費力的優雅姿態遊走於市區道路，只有在刻意全力加速或持續高速衝刺的情況下，才會明顯感受到相對平緩的瞬間爆發力與中後段力道，而若是時常有此類動力需求的熱血買家，相信直上i7 M70 xDrive才是更適合的選擇。
一般行駛時的輕快滑順加速力道與雙馬達版本相去不遠，主要差異在於全力加速的瞬間爆發力與中後段推力相對平淡一些。
除了動力表現的差別之外，i7 eDrive50比起i7 xDrive60車重減輕120kg，而且幾乎全數來自前軸上的負荷減輕，不僅帶來更為靈巧直接的轉向手感、甚至就連路感回饋也變得清楚許多，對於喜愛駕駛的自駕型買家相信會更為加分；同時在全車系標配的電子懸吊、前後軸自動水平氣壓式懸吊系統，與整合式後軸轉向系統等底盤科技輔助下，依舊保有十分輕柔舒適的行路質感，整體駕乘表現可說是更為全面、均衡。
試駕心得～細膩不變、快意加分
重新調整後的i7 eDrive50 Excellence在保持原有的豪華配備水準之餘，日常行駛的輕快調性也沒有受到明顯影響，甚至駕駛手感與順暢度還略有提升，加上低於600萬元大關的入主門檻，確實顯得更加划算。
BMW i7 eDrive50 規格表