●建議售價 532萬元起
●平均油耗 8.3km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 數位化簡約內裝、出色駕乘感受
●遺珠之憾 諸多選配要價不斐
小改款Cayenne雖然看似外觀變化有限，但從內裝鋪陳、科技配備到動力底盤等核心部分都有長足進化，原廠更強調此次為品牌史上最大幅度的產品更新，希望透過此一銷售佔比超過3成的主力車系競爭力強化，同步提升品牌整體的銷售氣勢。
現行三代Cayenne首演於2017年法蘭克福車展，問世5年有餘才在今年4月上海車展推出小改款車型，而台灣保時捷也緊跟原廠腳步，迅速於8月25日正式在台發表，首批導入Cayenne（369萬元起）、Cayenne E-Hybrid（448萬元起）、Cayenne S（532萬元起）、Cayenne Coupe（391萬元起）與Cayenne S Coupe（563萬元起）共五款車型選擇。
俐落外觀精緻細節
小改款Cayenne外觀給人的第一印象是變得更加俐落大器，主要是因為頭燈與前氣壩等處，都從原本的圓潤風格改採更加方正的線條鋪陳，引擎蓋折線與前葉子板輪拱亦更具張力，就連頭燈組內部的四眼式日行燈都換上更顯眼的四道橫條設計；再看到車尾部分，此次試駕的SUV版本最大差異便是牌照位置比照Coupe下移到後保桿處，尾門線條更趨飽滿完整，同時尾燈也捨棄以透明外殼覆蓋的一體式設計，換上層次分明的3D立體造型呈現，排列方式亦從過往環繞式示寬燈與四點式方向燈、改為直線式示寬燈搭配外側環繞方向燈的全新組合，同樣可帶來更為洗練簡約的視覺效果。
小改款Cayenne在維持原有輪廓之餘進行多處調整，例如SUV版本的車尾牌照位置由尾門下移到保桿處。
尾燈組採用全新3D立體造型，並改為方向燈環繞示寬燈的全新排列。
後保桿主要變更來自下移的牌照位置，雙邊四出尾管與類擴散板造型基本一致。
在整體扮相趨於簡化之餘，小改款Cayenne針對細節處理可是更為講究，例如由三道縮減為兩道的前氣壩橫柵，便採用內嵌金屬石墨灰色烤漆飾板的立體堆疊造型，此外，頭燈組並不僅止於日行燈造型的變化，還導入全新矩陣式LED科技，除標配版本外亦可選用四顆獨立投射燈組設計的高解析度矩陣式頭燈系統，在更為精準、迅速的照明遮蔽功能之餘，更可利用超過32000像素的照明能力沿著前方車道走向形成指引光毯，並擁有返家/離家燈光動畫，帶來更具未來科技感的獨特使用體驗。
全面換裝新款LED矩陣式頭燈，強化四眼式日行燈設計並提升照明能力。
前氣壩造型更加方正簡潔，內部橫柵則以金屬石墨灰色烤漆飾板妝點。
數位座艙配備升級
如果說外觀部分是熟悉中帶有新意，那麼小改款Cayenne的內裝鋪陳絕對稱得上煥然一新，其整體顯示與操作概念明顯來自Taycan，採用12.6吋曲面數位儀錶搭配12.3吋高解析度觸控螢幕，並且同樣能夠選用10.9吋乘客資訊娛樂觸控螢幕來提升科技感，而在原本的立柱式排檔改為儀錶右側的小巧撥桿設計後，中央鞍座得以新增具備底部散熱導流設計的15W無線充電裝置，全新的空調控制面板亦保留傳統撥桿與多媒體音量旋鈕便於行駛間操作，算是在新潮與傳統間取得一個平衡點。
內裝換上與Taycan相近的簡約風格，另外還可選用10.9吋乘客資訊娛樂觸控螢幕來提升科技感。
新款12.6吋曲面數位儀錶具備出色的抗眩光、防反射能力，顯示介面則從傳統五環造型到全畫面導航地圖等應有盡有。
引擎啟動開關依舊位於左側但以按鍵取代旋鈕，過往立柱式排檔也改為儀錶右側的小巧撥桿設計。
12.3吋PCM觸控螢幕同樣囊括多數功能設定，包含越野模式等車輛配置也能在此找到。
空調控制面板移至原本排檔位置，可看到除觸控按鍵外亦保留傳統撥桿與多媒體音量旋鈕。
中央鞍座前方新增無線充電裝置，提供15W充電功率並附有底部散熱導流設計。
小改款Cayenne在配備水準上也有所提升，包括前面提到的LED矩陣式頭燈、手機無線充電裝置之外，PASM主動式懸載調整系統、20吋輪圈、前後停車測距系統含後視攝影機等均為全車系標配，不過在國內消費者關心的主動駕駛輔助方面依然僅有碰撞警示及煞車輔助、車道維持輔助兩項列為標配，其他各式豪華配備皆需加價選用，例如試駕車在尚未納入PDCC動態底盤控制系統、PTV Plus扭力分導控制系統等進階底盤套件的前提下，選配總價已來到接近170萬元，想要更為豐富完善的用車體驗可得準備好足夠預算才行。
後座空調觸控面板來自試駕車選用的四區恆溫空調系統，下方則提供雙USB-C充電孔。
新車標配雙前座八向電調舒適座椅含駕駛座記憶，試駕車選用升級14向電調。
越野體驗輕鬆寫意
儘管絕大多數的Cayenne車主應該都不會拿自己的愛車去越野，不過業者為強調本車所擁有的堅強越野實力，還是在試駕活動中安排一系列的越野關卡體驗，包括用以展現扭力表現與差速器鎖定效率的險升坡關卡、可透過HDC陡坡緩降系統精準控制車速讓駕駛人只需注意路況與方向的險降坡關卡，或是能夠充分發揮本車過人的懸吊行程與四驅性能的砲彈坑與交叉軸關卡等，即使是首次嘗試的越野新手，也只需要在教練指示下將車輛調整至適合的越野模式，然後依照既定路線行駛即可輕鬆完成。
業者於此次活動中特別安排越野體驗項目，其中險升坡關卡是用以展現扭力表現與差速器鎖定效率。
險降坡關卡可透過HDC陡坡緩降系統精準控制車速，駕駛人只需注意路況與方向。
砲彈坑與交叉軸關卡能夠充分發揮本車過人的懸吊行程與四驅性能，即使是越野新手也能輕鬆應對。
V8加持行路全面
小改款Cayenne提供三種動力配置，基本款Cayenne搭載3.0L V6渦輪引擎，擁有353hp/51.0kgm最大輸出，Cayenne E-Hybrid以相同單元（最大輸出調降至304hp/42.9kgm）搭配最高功率176hp的電動馬達，縱效馬力可達470hp，至於Cayenne S則以大幅改良後的4.0L V8雙渦輪引擎取代原有的2.9L V6雙渦輪配置，不僅最大輸出提升34hp/5.1kgm來到474hp/61.2kgm，大排氣量多缸數的豐沛底氣更可帶來線性綿密的加速反應，一掃過往輸出峰值過於集中在後半段，前段略顯乏力、轉速拉高後扭力湧現又頗為突兀的落差感。
小改款Cayenne S換裝4.0L V8雙渦輪引擎，綿密細緻的運轉品質實在令人難以忘懷。
在底盤配置上，小改款Cayenne統一搭載導入雙閥門技術的PASM主動式懸載調整系統，在使用傳統簧圈懸吊的前提下可達成彈簧回彈與壓縮的段數各自獨立，可應付更為多變的路面狀況，從廠方資料中更可看出低速舒適性與車體側傾抑制能力提升最為明顯；試駕車選用的PASM主動式氣壓懸載系統則由三氣門、單閥門改為雙氣室、雙閥門設計，簡單來說便是透過更大、更快的調整範圍，將基本阻尼設定降低以提升舒適性，同時在高速過彎或激烈操駕時亦可即時提供充足的支撐性。
豐沛帶勁的動力輸出搭配更為全面的底盤表現，整體操駕實力在同級車款中依舊穩坐第一。
實際上路試駕後，不得不稱讚新款PASM主動式氣壓懸載系統的表現確實十分優異且全面，在試駕車升級21吋圈胎組合的狀況下，行經不平路面也少有明顯的跳動、碎震傳進車室，過彎時亦可維持平順和緩的車身重心轉移，而切換到Sport/Sport Plus行車模式後，下盤反應立即變得硬朗明快許多、但同時仍可維持不俗的吸震能力與行路質感，加上同為選配的後軸轉向系統帶來更為靈活的車尾動態，穿梭在不到兩線道寬的狹窄山路也不會感到綁手綁腳、難以施展，反倒可以一邊享受V8引擎低沉渾厚的排氣聲浪，一邊輕鬆自在地劃過眼前的每一個彎道。
試駕車選用升級21吋RS Spyder Design輪圈含車身同色輪拱造型，視覺效果更上層樓。
廠方宣稱新款主動式氣壓懸載系統可同時增進舒適性與性能表現，試駕後發現其調整能力與適應範圍確實更加提升。
試駕心得～再創豪華休旅新標竿
雖為小改款車型，但此次Cayenne的整體進化幅度確實令人相當有感，尤其是內裝科技質感的提升、以及更為全方位的行路表現，只要預算許可，小改款Cayenne絕對是不容錯過的豪華休旅首選。
Porsche Cayenne S 規格表