- ●頭燈造型重塑，搭配更為暴龜的葉子板，創造出更具侵略感的樣貌
- ●方向盤駕駛模式切換旋鈕改為標配，新增Push to Pass功能
- ●動力表現大幅提升，普通版與Turbo S車型加速分別提升0.6、0.4秒
- ●全新的Active Ride懸吊系統不僅兼顧舒適，調整的幅度也較舊款更廣泛
就在我們還沉浸在大改款Macan EV的喜悅當中，德國跑車廠牌Porsche就猝不及防給大家第二彈震撼，在其媒體官網中發表了全新的Taycan小改款車型，並一口氣將整個車系、三種車格全都露，包括純粹的Taycan、跨界旅行Cross Turismo、運動跑旅Sport Turismo，就是要提醒全世界的消費者，自己才是純電超跑的領航者。
車頭針對頭燈、葉子板、前保桿等處進行調整，讓整體視覺更為低趴寬扁。
外觀精煉更顯跑格
還記得當初Taycan甫推出之時，這部品牌首款電動車外型就相當吸睛，宛若四門版本的電動911，確實讓世人直接了當的認識了它。小改款車型在外觀上則是針對燈組等處進行修正，頭燈延續保時捷招牌的四點設計，但將內部的日行燈變得更為細扁，且左右相連，帶來更為銳利的眼神，並且取消了相當具有記憶點的前保桿淚溝設計，搭配視覺效果更為寬廣的前葉子板，強調小改款Taycan的車頭寬度，讓整體視覺更為低趴，也更具侵略感。此外，Turbo與Turbo S車款的頭燈則為最新的保時捷Matrix矩陣技術，內部的光學元件更為精細，並且為四個獨立的光源，即便在夜間亮起時，也同樣可以清楚辨識四點式頭燈的造型。
車尾變動幅度較小，僅有改動車尾品牌銘牌等細節。
車尾方面改動的幅度相對較小，尾燈延續小改款前細長且貫穿式的設計，但是將中央燈條下方的Porsche字母銘牌換成透明的設計，並且可以選配具有自發光與迎賓功能的版本，Turbo、Turbo S車型的專屬銘牌則是改為黑色呈現，基本上就是在細膩處取勝，後保桿則是沒有進行特別的更動。
頭燈提供兩種款式，一種為入門的單顆LED設定，Turbo以上車型則為最新的Matrix燈組。
介面升級使用直覺
乍看之下，小改款的 Taycan並沒有針對內裝進行太多的調整，同樣維持現行車款的配置，包括三環的曲面數位儀錶、中控螢幕，以及可供選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕，空調系統介面同樣安裝於中央鞍座之上，並採用螢幕觸控的方式進行操作，不同於大改款的Cayenne與Macan。本次的升級在於系統介面上的調整，原廠並沒有解釋太多，僅有說針對使用者介面進行升級，讓操作感受上更為直覺。其中一項改動便是Carplay，可以顯示在車上各個螢幕之中，操作上更為就手，同時也開放中控螢幕與乘客螢幕使用影音串流的APP，強化車內的影音娛樂享受。
發光的品牌字母廠徽相當特別，科技感也提升到不同檔次。
至於駕駛者最有感的地方，肯定還是把方向盤上的駕駛模式切換旋鈕改為標準配備，滿足大家對於保時捷的期待。倘若選配了跑車計時套件或是Performance Battery Plus套件，旋鈕中央則是會多出一個類似以往超增壓的按鈕，保時捷所給出的名稱叫做Push to Pass功能。根據車型等級的不同，Push to Pass可以在啟動的10秒內提供不同程度的馬力加乘，標準版本提升82hp，其餘車型最高可達95hp，而Turbo S車款搭配Launch Control則是可以提供190hp的馬力奧援，總輸出高達誇張的952hp。
內裝大致維持小改前的樣貌，針對系統介面進行優化調整。
跑更快也跑更遠
本次Taycan小改款的重中之重就在於電驅系統的升級，全車系的後軸馬達系統都換上全新的版本，動力輸出都較舊款車型多出80kW，也就是107hp，即便是入門版本也有著515hp的最大馬力（小改前為408hp），另外包括逆變器、動能回收系統、四驅系統等都進行優化，也讓Taycan的0~100km/h加速比以往快上0.6秒，僅需4.8秒即可完成零百加速。至於性能最狂暴的Turbo S的加速成績更是驚人，零百加速成績縮短0.4秒，可以在2.4秒完成零百加速，也難怪可以成為紐柏林最速電動車。
電驅系統的升級為本次重點，所有車型都提升了107hp的馬力，相當可觀。
此外，小改款Taycan的電池組也從原先的93 kWh加大到104.9 kWh，但是充電所需時間卻是不增反減，因為最大充電功率增加到320kW，比小改前提升了50kW，更可以將800V電池架構的優點放至最大，僅需18分鐘就可將電量從10%補充至80%，較先前縮短了近一半的時間。根據WLTP測試標準，全新Taycan的續航里程最高可以達到678公里，里程較小改前提升了35%之多（175公里），除了得利於電池的加大以外，動能回充系統功率來到400kW更是關鍵之一，幾乎可以說是對每一分電力都是斤斤計較，真的可以讓這匹電動四門蛙跑得快，吃得又少。
不僅是加速表現更快，底盤調校才是保時捷吃飯的傢伙。小改款Taycan全車系都標配了氣壓懸吊，四驅版本車型更可以選配Porsche Active Ride主動防傾懸吊系統，不管是加速、煞車、轉向，系統都會獨立控制每一隻避震，保持Taycan車身的平穩性，且氣壓的調整範圍也比以往來得更寬，因此想要舒服時可以更舒適，想要運動時可以更戰鬥，確實了得。
小改後不只跑更快，換上大電池還可以跑更遠，充電速度也更為快速。
最後來看到導入時程與售價，本次Porsche Taiwan的速度非常快，已經公布了Taycan未來會導入的車型與建議價格，Taycan部分會有標準版、4S、Turbo、Turbo S等四款，售價依序為432萬、532萬、768萬、925萬元起。另一款導入的車款為Taycan Cross Turismo，車型等級則為4、4S、Turbo，建議售價分別為491萬、558萬、775萬元起。全新的Taycan將在今年春季在全球各市場陸續上市，算上驗車等法規流程，相信國內最快在暑假就會機會現身。