車輛/競鈦車業
對於熱愛汽車改裝的人來說，挑選一部熱門的改裝車來強化，應該是最安全也是最快速的選擇，不過如此一來也很容易在車聚時，出現「撞衫」的尷尬情況，反之以冷門車進行改裝，雖然過程辛苦，不過完工後的樣貌，或許更有耳目一新的視覺效果，這點從這兩部寬體Mondeo Wagon就可以明顯感受到。
全台最兇Mondeo Wagon
黑色寬體霸氣展現
Mondeo Wagon改裝明細：
■EDDY碳纖維進氣套件■Velossa Tech進氣大嘴巴■2.3野馬節氣門■SFJ鋁合金渦輪管■加厚中冷器■HSK進氣洩壓閥+轉接座■直通Down Pipe■巨石電子閥門排氣中尾段■Garrett GT2871加大渦輪本體■JRC三階ECU優化晶片調校■碳纖維開孔前葉子板■後寬體套件■蜂巢水箱罩■Maxton前後下擾流■台製左右側裙+定風翼■流水後照鏡方向燈■SS尾翼■前Anchor大六活塞卡鉗+380mm雙片碟盤■後HHC 350mm加大碟■美國Airlift 3p氣壓系統■AirForce氣壓避震器■打氣馬達x2■氣壓木工裝潢■氣壓馬達制震墊■Hardrace仰角調整器■Hardrace引擎拉桿■類HRE雙片式20吋輪圈■D款碳纖維方向盤■碳纖維內裝飾板■碳纖維排檔頭。
想要讓愛車有著極為醒目的霸氣效果，透過寬體套件與氣壓避震器的加持，是目前最快速也是最主流的做法，不過看似張力飽滿的拼接式寬體套件，在進行改裝時卻有很多防鏽工作要注意，我們就透過一邊欣賞這部黑色Mondeo Wagon，一邊來了解有哪些重點要注意吧。
安裝套件切割車體
鈑金防鏽特別加強
如果喜愛寬體改法的讀者們，應該都知道汽車寬體改造，主要分成兩種類別，其一是利用原車鈑金進行修改，並輔以外接金屬鐵板或FRP鈑件，以延長輪弧+外擴長度的「外擴鈑金」作法，做到葉子板暴龜效果。其二則是利用FRP寬體輪弧套件，直接安裝在輪拱上，再利用鉚釘固定的「加裝套件」改法，這種作法也是目前主流的LBWK的風格，同時也是這部黑色Mondeo Wagon的寬體改法。
這種接合式的寬體套件，安裝時須切割原車的鈑金，鈑金是直接切掉，而不只是在上面割幾條線而已，切割方式是先測量寬體鈑件的高度與尺寸，再回到原車鈑件上於貼好保護紙的鈑金上畫出切割線條與記號，接下來就是使用砂輪機與氣動鋸刀，將部分葉子板切割下來，之後將接合式寬體鈑件合車上去，對準車身位置後，並且暫時固定後，就可以鑽孔安裝鉚釘，再將寬體套件固定於車體上，進行後續烤漆或貼膜，就可以完成接合式寬體套件的安裝。
這種類別的改造方式，其優點在於只要套件開模的準度高，不需要額外進行修改的話，施工速度比較快，且品質穩定優異，不會有左右邊暴龜幅度不均的問題。另外視覺效果優異，可明顯看出改裝前後的差異，且由於是採用結合式鈑件改造而成，因此輪弧的外擴幅度高，不會受限於原車鈑件，如果想要凸顯寬體效果的話，選擇接合式改法會比較適合。
缺點則是由於鈑件是FRP/CFRP材質製成，因此強度比金屬鈑金脆弱，比較禁不起碰撞，但不代表說隨便擦撞就會破損，以這部黑色Mondeo Wagon所採用的台製寬體套件來說，在玻璃纖維材料中還會加入高彈性布料，強化塑料鈑件的強度，甚至用手用力搥打都不會破損變形，因此改裝時不用擔心強度。
值得一提的，由於接合式的寬體套件會將鈑金的切割口蓋住，因此切割後的鈑金邊緣到底有沒有進行防鏽，其實多數人包含車主都不一定會注意到，但這卻是大大影響車體日後會不會鏽蝕的關鍵作法，如果後續沒有進行防鏽的話，切割處大約不到一年就會開始生鏽，慢慢影響到烤漆平整度，時間久了出現鏽穿鈑金的情況都有可能，尤其是後輪拱更要特別注意。
由於安裝寬體套件需進行鈑金切割，切面如果沒有防鏽，不到一年就會開始生鏽，慢慢影響到烤漆平整度，時間久了出現鏽穿鈑金的情況都有可能，尤其是後輪拱更要特別注意。
而關於這個問題，競鈦車業很久就已注意到，因此會特別在鈑金切割處，先進行防鏽漆的塗佈，之後再灌入發泡劑將後輪拱內的兩片鈑金進行黏合，以加強穩固性，最後再塗上矽利康進行表面包覆，讓水氣無法進入鈑金內，因此從後輪拱看進去，可以發現鈑金切割面是平整的，而非生鏽的兩片鈑金切口。
為了進行防鏽競鈦車業特別在鈑金切割處，先進行防鏽漆的塗佈，之後再灌入發泡劑將後輪拱內的兩片鈑金進行黏合，最後再塗上矽利康進行表面包覆，因此從後輪拱看進去，可以發現鈑金切割面是平整的。
內裝部分則可以看到車主已換裝碳纖維方向盤、碳纖維內裝飾板、碳纖維排檔頭，與紅色碳纖維換檔撥片等，強化車內的戰鬥氣息。
三階動力改造階段
最大馬力約350hp
而此車除了採用高強度的台製寬體套件來強化外觀張力外，其他部分的改造也相當豐富，首先在動力部分，這次所介紹的這部Mondeo Wagon是小改款過的EcoBoost 240車型，原廠搭載2.0L EcoBoost 240高效渦輪汽油引擎，擁有 240hp/5300rpm、35.2kgm/2300～4900rpm的最大動力輸出表現，這顆引擎也運用在同廠Kuga 2.0T車型上，是Ford相當引以為傲的高性能引擎，而車主則先透過換裝EDDY碳纖維進氣套件、Velossa Tech進氣大嘴巴、2.3野馬節氣門、SFJ鋁合金渦輪管、加厚中冷器、直通Down Pipe與巨石電子閥門排氣中尾段等，進行提升進排氣效率的改造，再輔以Garrett GT2871加大渦輪本體、JRC三階ECU優化晶片調校等，將最大馬力提升到350hp的水準，以應付大寬面輪胎的抓地力所需。
這部Mondeo Wagon是小改款過的EcoBoost 240車型，車主在動力部分也透過了進排氣強化、渦輪加大與JRC三階ECU優化晶片調校等，將最大馬力提升到350hp的水準，以應付大寬面輪胎的抓地力所需。
選擇的加大渦輪型號是Garrett GT2871加大渦輪本體，這顆渦輪最大可對應到450hp的馬力，應付所搭載的2.0L EcoBoost 240高效渦輪汽油引擎，是絕佳選擇之一。
在引擎本底下方，可以看到HSK進氣洩壓閥+轉接座，就安裝在SFJ鋁合金渦輪管上，讓車輛加速收油時，可以發出性能氣息更加強烈的洩壓聲。
排氣系統部分，則是採用直通Down Pipe管，搭配巨石所推出具備電子閥門的排氣中尾段，可以獲得渾厚的排氣聲浪效果。
底盤部分，最重要的氣壓避震器系統，採用美國Airlift 3p氣壓系統，搭配台灣 AirForce氣壓避震器與兩顆打氣馬達的方式，來賦予此車快速升降的改裝效果。煞車系統則採用前Anchor大六活塞卡鉗+380mm雙片碟盤、後HHC 350mm加大碟的配置，搭配類HRE雙片式20吋輪圈後，胎圈的設置也達到與寬體相符的水準。
底盤最重要的氣壓避震器系統，採用美國Airlift 3p氣壓系統，搭配台灣 AirForce氣壓避震器與兩顆打氣馬達的方式，來賦予此車快速升降的改裝效果。
其餘外觀套件部分，車頭可以看到水箱護罩已更換為鋼琴黑烤漆的蜂巢水箱護罩，前下擾流則為Maxton所推出的套件，整體採用一體式設計，除了中央翼板上有凸點外，左右兩側邊緣也有向上翹起的翼板，可以在提升運動感外，也能獲得更好的空力效應。側邊的前寬體套件上，看似消光黑塗裝，不過從開孔上的碳纖維紋路來看，整片都是採用碳纖維包覆，單側外擴幅度大約4公分。側裙則為台製套件，並採雙層設計，上層為碳纖維包覆外伸幅度適中，不影響上下車便利性，末端則再加裝一片垂直翼板，以強化車側後半部的性能氣息。
水箱護罩已更換為鋼琴黑烤漆的蜂巢水箱護罩，前下擾流則為Maxton所推出的套件，整體採用一體式設計，除了中央翼板上有凸點外，左右兩側邊緣也有向上翹起的翼板，可以在提升運動感外，也能獲得更好的空力效應。
側邊的前寬體套件上，看似消光黑塗裝，不過從開孔上的碳纖維紋路來看，整片都是採用碳纖維包覆，單側外擴幅度大約4公分。
側裙則為台製套件，並採雙層設計，上層為碳纖維包覆外伸幅度適中，不影響上下車便利性，末端則再加裝一片垂直翼板，以強化車側後半部的性能氣息。
後寬體則可以明顯看出接合的鉚釘，比較不同的是直接包覆到後保桿側面，因此看不到接縫，且內部還採鏤空設計，從正車尾看過去，還可以看到Camber角度極大的後輪胎面，讓霸氣感油然而生。至於後保桿下方則同樣加裝上Maxton後下擾流，此套件採用三片式設計，可以讓車身放到最低時，車側底部有更貼地的視覺效果。
後寬體則可以明顯看出接合的鉚釘，比較不同的是直接包覆到後保桿側面，因此看不到接縫，且內部還採鏤空設計，從正車尾看過去，還可以看到Camber角度極大的後輪胎面，讓霸氣感油然而生。
後保桿下方則同樣加裝上Maxton後下擾流，此套件採用三片式設計，可以讓車身放到最低時，車側底部有更貼地的視覺效果，至於尾門上方則加裝一組SS尾翼，讓上下改裝氣氛更為一致。
事實上，接觸到這部黑色寬體Mondeo Wagon後，筆者也發現由於此車的車體頗大，但車頂線條卻相當流線，因此透過寬體+氣壓避震器的改造後，整部車所散發出來的趴地與霸氣感是相當強烈的，也讓人見識到不同於其他歐系旅行車的改裝風貌。
Mondeo Wagon車體頗大，但車頂線條卻相當流線，因此透過寬體+氣壓避震器的改造後，整部車所散發出來的趴地與霸氣感是相當強烈的，也讓人見識到不同於其他歐系旅行車的改裝風貌。