協力/KW台灣分公司-德凱汽車
隨著新冠肺炎的解封，全球各地迎來的等待許久的疫後經濟發展，各地車展的參觀人潮也逐漸回籠，而來自於德國的KW避震器/BBS輪圈，也趁2024東京改裝車展舉辦的時候，擴大參與了這場盛會，同時展出許多當前最新、最強的產品，到底有哪些新品值得注意呢？往下看就知道。
業界最強5Way避震器
持續領先同業技術
今年在東京改裝車展的KW/BBS的攤位中，可以看到有多部改裝實車的展示，都是目前最新且熱門的歐日系改裝車種，包含有Civic Type-R FL5、BMW M2 G87與BMW M3 Touring G81等車型，這幾部車上都換上了KW避震器外，連輪圈也換上已被KW集團收購的德國BBS輪圈，展現出勝過原廠樣貌的運動風格。
今年在東京改裝車展的KW/BBS的攤位中，可以看到有多部改裝實車的展示，都是目前最新且熱門的歐日系改裝車種，包含有Civic Type-R FL5、BMW M2 G87與BMW M3 Touring G81等車型。
除了展示車是最新款車型外，KW也為大家帶來最新研發的高性能避震器，除了常見的V3、V4版本外，還有具備4 Way可調功能的V5版本避震器，此技術是從GT3賽車中研發而成的，內部採用複雜的固體活塞技術，具備高/低速回彈阻尼與高/低速壓縮阻尼的調整功能，之所以要將回彈阻尼也新增一個高速反應的調整功能，目的在於讓減震筒控制彈簧的能力更好，使避震器的作動速度更快速，以應付不同的賽道類型。
具備4 Way可調功能的V5版本避震器，此技術是從GT3賽車中研發而成的，內部採用複雜的固體活塞技術，具備高/低速回彈阻尼與高/低速壓縮阻尼的調整功能，使避震器的作動速度更快速，以應付不同的賽道類型。
您以為4 Way可調技術的V5避震器就已是KW最強的武器了嗎？答案是錯的，還有更強的5 Way可調技術的V6避震器，這麼多向可調功能，到底在調整什麼呢？相較於4 Way能調整的高/低速回彈阻尼與高/低速壓縮阻尼的調整功能，5 Way多出來的一段是新增所謂的Blow-Off洩壓階段的強弱調整，什麼是Blow-Off洩壓階段？
簡單來說就是避震器在遇到強大衝擊時，內部阻尼油壓快速洩壓的強弱調整功能，通常出現在賽車快速壓過路沿石時，導致輪胎快速向上彈跳，同時擠壓彈簧與減震筒，這時如果避震器內部的油壓沒有快速洩壓的話，減震筒芯就無法壓縮，導致車身被避震器頂飛起來，如果可以快速洩壓的話，就可以讓輪胎更好的吸震性，但又不可以過度洩壓，要不然避震器就會太軟，而這第5 Way就是在調整洩壓強弱之用，可因應不同的賽道路沿石高度或壓過時的速度高低，調整避震器要不要洩壓，或洩多少壓力，這也是KW避震器之所以能當助許多GT3廠車，在Nurburgring 24H耐久賽或DTM賽事中奪勝的關鍵技術，同時也是KW能持續穩居頂級避震器的因素。
擁有最強5 Way可調技術的V6避震器，新增所謂的Blow-Off洩壓階段的強弱調整功能，可以讓避震器遇到強大衝擊時，可以快速壓縮，增加輪胎貼地性，讓賽車壓到賽道路沿石的當下，輪胎不會騰空，是非常高超的技術。
KW避震器也幫很多知名汽車品牌代工高性能車款的避震器，包含M-Power、Aston Martin Racing、Brabus、Rimac與Lamborghini，乃至於專賽賽車廠–Manthey等，都是合作的品牌，因此現場也特別展示一款電動阻尼調整功能的代工品。
現場也展示KW子品牌–ST避震器，且該品牌在日本也獲得甩尾天王-土屋圭的代言，逐漸成為家喻戶曉的產品。
至於德國BBS輪圈，則透過解剖圖讓大家了解到輪圈墊片與輪圈間的結合方式，仔細觀察不難發現墊片與輪圈接合面上的螺絲孔，都設計成凸面形狀，可以卡住輪圈內，目的在提高接合面剪切方向的承受力量，讓轉接座與輪圈成為一體式的結構，與常見的通用型轉接座採全平的接合面設計完全不同。且透過墊片的設計，日後換車只需更換墊片規格，就可以將輪圈沿用到下一部車上繼續使用，對車主來說也是相當便利的設計，所有德國BBS輪圈+墊片，都有經過德國TUV認證，因此安全與品質都值得信任。
已被KW集團收購的德國BBS輪圈，在現場也透過解剖圖讓大家了解到墊片與輪圈接合面上的螺絲孔，都設計成凸面形狀，可以卡住輪圈內，目的在提高接合面剪切方向的承受力量，讓轉接座與輪圈成為一體式的結構，與常見的通用型轉接座採全平的接合面設計完全不同。