無庸置疑，EV9是Kia有史以來最貴的車款，也是挑戰品牌售價的天花板，更是Kia邁向LSUV豪華純電休旅的巔峰之作；此外，EV9無論是前衛科技的造型、科技的含金量、座艙的舒適性、正七人座的配置以及強悍的電力性能等表現，都是十分出色的存在，因此即便預售價近300萬元，甚至加上選配來到320多萬元，依然讓許多消費者趨之若鶩，創下相當亮眼的接單成績。話不多說，就讓我們實際體驗來瞧瞧此車到底有怎樣的產品魅力？
●預售價格 299.9萬元
●最大動力 385hp/71.4kgm
●討喜之處 前衛科技的造型、尊榮舒適的乘坐感受
●遺珠之憾 價格是個考驗
先為大家簡單介紹說明一下EV9，此車款是Kia在2023年初正式發表的純電七人座豪華旗艦LSUV，車長突破5米，是Kia用來邁向高級化以及品牌新高度所推出的純電重量級大作。目前國內總代理台灣森那美起亞已對外宣布預售價格，並且規劃導入Earth RWD單馬達標準七人座以及 GT-Line e-AWD雙馬達七人座兩種規格車型，且電池容量全數採用99.8kWh長續航版本，預售價格分別為279.9萬與299.9萬元。此外，針對GT-Line e-AWD頂規車型另外還提供有Swing旋轉六人座(加價5萬元)與Ottoman尊榮六人座(加價10萬元)等座椅配置，以及包括電子數位後視鏡套件(加價10萬元)與GT-Line棕黑雙色座椅(加價3萬元)等項目供選配。除此之外，總代理也表示EV9會在2024年的3月公布正式售價宇開始交車，且目前所提供給媒體搶先試駕的車款也並非是最後市售版本的規格，因此在配備上會有所差異，但也保證整個配備水準只會比試駕車型更好，尤其更不會刪減現有的配備，就請大家拭目以待吧！
儀式感滿滿的前衛科技造型
在外觀造型設計上，Kia這品牌確實已經開創出另一番天地，總是給人十分驚喜的視覺印象，尤其看到EV9的實車之後，瞬間被其極為大膽前衛且充滿科技感的外觀面貌給驚艷到，先不論那壯碩硬派的體態給人的震撼感，光是那彷彿從未來世界穿梭而來的科幻造型就已十足吸引目光，進而令人著迷。的確，這部EV9的外觀造型設計確實在「Bold for Nature」的設計理念下，又獨具特色的融入了自然界與物質世界等元素，而打造出十足耀眼的Star Map LED星圖日行燈與LED星芒尾燈組，勾勒出類似星座圖的視覺意象，再搭配位於車頭封閉式水箱護罩兩側猶如光雕般的「數位光柵」，讓這部純電旗艦休旅盡展未來科技感，尤其在輛啟動時那波光粼粼的光影效果，更是帶來滿滿的儀式感，電動車就應該是這樣！
另外，針對所試駕的GT-Line車型，在全車多處更有專屬的妝點，除了前保桿採大面積的黑色鋼琴烤漆並搭配多邊形進氣柵外框之外，車身四周以及粗獷的輪拱也皆以黑色鋼琴烤漆材質來取代一般的黑色防刮塑料，藉此來強化外觀視覺質感。此外，還標配有GT-Line專屬黑化套件，包含黑化後視鏡、黑化車頂行李架、黑化窗框以及21吋黑化鋁圈等，為外型的精緻感加分不少。
L型垂直排列的LED頭燈組除帶來清晰簡潔的意象外，再搭配Star Map LED星圖日行燈與數位光柵，將前衛科技感發揮得淋漓盡致。
GT-Line專屬設計的運動前保桿，搭配黑色亮面的烤漆件，營造出粗獷但精緻的跑格氣息。
呼應車頭造型，車尾兩側同樣擁有以Star Map星圖概念所設計的直立式LED尾燈組，既科幻又不失辨識度。
試駕車選配有高科技的電子後視鏡套件，車側的後視鏡頭具備了可電動收折的便利設計。
GT-Line車型標配有專屬的21吋黑化鋁圈，方正的車身輪廓搭配格狀的鋁圈式樣，尺碼與造型都很適合這部電動科技巨獸。
而在車身尺碼部分，EV9的長/寬/高分別為5015/1980/1780mm，軸距更來到3100mm，與同樣採E-GMP平台所打造的EV6長了325mm，且軸距更大了 200mm。再與市場上最直接的三排座對手Tesla Model X相比，EV9的車長與車寬雖短了42mm與19mm，但車高卻高了100mm，且軸距也長了135mm，因此在實際乘坐空間的表現上，EV9還是佔有優勢的。
身形魁偉壯碩的EV9，5015/1980/1780mm的尺碼並不小，但透過銳利的線條設計讓視覺上不會過於笨重，尤其車身四周大量採黑色鋼琴烤漆件，質感與精緻度加分不少。
科技感十足的7處數位螢幕
在內裝設計上，EV9採用全新一體式的中央顯示螢幕佈局，以及10種車內永續無毒材質所打造而成，中控台以12.3吋數位儀錶加上12.3吋多媒體觸控螢幕以及5吋液晶空調螢幕等為視覺主軸，而試駕車有選配電子數位後視鏡套件，因此再增加了包含9.6吋的車內以及兩組7吋的車外(OLED)電子顯示幕，另外，若再加上12吋的前擋投影式HUD抬頭顯示器，那整個前艙就有多達7處的數位顯示介面，因此整個科技感的營造令人非常有感，除此之外，也透過各類材質與色彩的運用，為座艙帶來舒適溫馨的氛圍。
既溫馨又充滿科技感的座艙，中控台擁有12.3吋數位儀錶、5吋HVAC空調螢幕以及12.3吋中央觸控螢幕所相連而成的顯示螢幕，並可再加選兩組7吋電子後視鏡螢幕。
EV9的四幅式方向盤造型看起來頗具特色，除中央「Kia」字樣在夜間會發光點亮之外，中央橫把配置有音響、駕駛輔助系統以及儀錶功能切換的按鍵與滾輪，下方橫把則提供有Drive Mode以及Terrain越野模式按鍵，操作使用容易上手；此外，方向盤後方則整合了排檔機構以及EV的啟動按鍵，這反倒是駕駛者需要習慣適應之處。12.3吋的數位儀錶同樣能提供清晰易懂的行車資訊，且切換不同駕駛模式也會改變外框排列與色彩呈現。而與數位儀錶相連的是5吋HVAC空調螢幕介面，所有冷氣調整設定都能在此觸控完成，質感顯示也相當不錯。再緊接相連的12.3吋中央觸控螢幕，也設計精美且操作簡單就手，需要用的功能皆設計在第一層選單之中，但最重要的是導入了繁體中文化介面，讓整體操作更為直覺，並且內建有無線Apple CarPlay & Android Auto連結機能與360度環景影像輔助系統等，唯可惜的是仍未提供原廠導航圖資以及OTA遠端更新功能等。
造型很不規則的四幅式方向盤，其中央「Kia」字樣會在夜間發光點亮，下方另設置有Drive Mode以及Terrain越野模式按鍵。
與5吋空調螢幕介面相連的是12.3吋中央觸控螢幕，採繁體中文化顯示介面，並內建有無線Apple CarPlay & Android Auto連結與360度環景影像輔助等系統。
12.3吋數位儀錶顯示介面清晰易判讀，且切換不同駕駛模式則會改變外框排列與不同色彩顯示。
中央鞍座最左側的黑點是指紋辨識系統，能記憶不同駕駛的設定與坐姿；右側分別是Auto Hold、陡坡緩降、環景影像以及停車雷達快捷鍵等。
而最值得一提的就是所選配的「電子後視鏡」，其在Ａ柱左右兩邊所設置的7吋OLED螢幕位置相當不錯，較接近傳統後視鏡的角度且可視面積也頗有廣闊，加上畫質清晰度相當好，更可電動調整來移動鏡頭角度，尤其在打方向燈時螢幕畫面還會出現橘、紅指示線來提醒駕駛者與後車相對位置，來決定是否變換車道，因此整個設計考量相當全面且好用。
加價選配的「電子後視鏡」，兩側7吋螢幕的位置設計相當不錯，更可電動調整來移動鏡頭角度，且打方向燈時螢幕還會出現橘、紅指示線來提醒駕駛者與後車相對位置。
除上述重點配備之外，EV9也導入了高科技的「指紋辨識系統」，此系統能夠記憶不同駕駛的設定與坐姿，尤其在車輛未上鎖的狀態下也能直接以指紋辨識發動，相當便利實用。另外，在EV9的座艙內上下部各有64種氣氛燈可選擇，因此總計能創造出達4096種顏色的搭配。其他諸如Meridian Premium Sound環艙 音響+14支揚聲器、三區恆溫空調、電動雙景天窗、感應式電動尾門以及一整套齊備的Drive Wise智慧安全輔助系統(SCC/FCA/LKA/BCA/RCCA/HBA/BVM)等，皆是此車的標準配備，豐富程度無話可說。
EV9全車系皆標配有Meridian Premium Sound頂級環艙音響系統以及14支揚聲器。
舒適、享受與快活
乘坐機能與空間變化功能也是EV9最重要的產品賣點。此次導入的車型除了標配的7人座之外，亦提供加價選配的旋轉6人座配置，其除了第2排座椅可前後滑動330mm之外，亦具備可向外旋轉90度轉向門以及向內旋轉180度面向第3排乘客等調整模式。另外，還能選配Ottoman尊榮6人座，也就是此次試駕車款，除了提供雙前座一鍵傾倒放鬆舒適功能之外，還具備電動調整以及通風與加熱功能，且駕駛座還擁有按摩功能設計，除此之外，也擁有專屬的手動蝴蝶頭枕以及電動腿靠等配備。而第二排座椅同樣擁有一鍵傾倒舒適以及電動調整、通風/加熱以及電動腿靠等功能，且還擁有中央收納箱與托盤以及獨立的空調設定面板、置頂式出風口與側窗手動遮陽簾等配置，讓乘員可獲得猶如商務艙座椅般的貼心舒適乘坐感受。至於第三排座椅，雖然少了通風加熱等功能，但椅背角度則具備電動調整功能，加上乘坐膝部空間也算寬敞，座椅的舒適性也不錯，以及擁有獨立出風口、置杯架與USB-C充電孔等配置，體貼程度也不在話下。
雙前座除擁有一鍵傾倒舒適功能之外，還具備電動方向調整、電動腿靠以及通風與加熱功能，並且駕駛座還擁有按摩功能的貼心設計。
第二排座椅同樣具備一鍵傾倒舒適以及電動調整、通風/加熱以及電動腿靠等功能；此外，還擁有中央收納箱與托盤以及獨立的空調設定面板等裝置。
第三排座椅除了乘坐舒適性不錯之外，還擁有椅背角度電動調整、獨立出風口、置杯架以及USB-C充電孔等貼心實用配置。
中央扶手在後座設置有可前後伸縮的托盤，下方還有抽屜式的收納空間設計。
在行李空間表現部分，除了車頭處有額外的52公升置物槽之外(RWD車型為 90公升)，後行李廂在標準三排座椅下的置物容積333公升，且在第二與第三排全倒之後可擴增至為最大2393公升。此外，行李廂右側還設置有車內V2L外接供電插座(125V/15A)，在露營時外接電器相當便利好用。
後行李廂在標準三排座椅下的置物容積為333公升，而在第二與第三排全前倒之後可擴增至最大2393公升且平整性相當不錯。
後行李廂右側設置了車內V2L外接供電插座，以及可分別針對第二或第三排椅背電動傾倒與收起的控制按鍵。
加速電力衝勁十足
在動力部分，以E-GMP電動全球模組化平台所打造的EV9，國內販售車型皆搭載99.8kWh容量電池組，其中採單馬達後驅設定的Earth車型，擁有204hp、35.7kgm最大動力輸出；而此番試駕的GT-Line AWD車型，則採前後雙馬達四驅的設定，擁有385hp、71.4kgm最大馬力及扭力輸出。行車模式部分則擁有Eco/Normal/Sport/My Drive等4種模式；越野模式則區分Snow/Mud/Sand等3 種模式。動能回充則是透過方向盤後方撥片，共有Auto/Lv0/Lv1/Lv2/Lv3/單踏板 MAX(I-Pedal)等段位可切換。此外，這兩款車型皆支援800V超高速快充功能，充電規格為CCS1，可在24分鐘完成10%至80%的電量補充，不過目前為止其純電行駛里程則仍未公布(WLTP歐規車型續航里程為497km)。
可支援800V超高速快充功能，DC充電規格為CCS1，可在24分鐘完成10%至80%的電量補充。
行車模式提供有Eco/Normal/Sport/My Drive等4種模式，其中My Drive模式中，又可將馬達分為Eco/Normal/Sport以及轉向分為Normal/Sport進行記憶。
實際上路後，雖然EV9 GT-Line AWD身形龐大且重達近2.7噸，但在強悍的馬力及扭力的背書下驅動這部電動巨獸同樣是輕鬆愜意，即便是在Normal標準模式下，灌上電門亦能感受到電動車那般迅速直接且強勁的加速推力，更何況是Sport模式下的重腳電門輸出，除了強烈的貼背感與迅速攀升的車速之外，還有那頗令人亢奮與熱血的加速快感，甚至車速直上150km/h以上仍力有未殆，這即時直接且飽滿強悍的加速力道，真叫人大呼過癮且享受，這應該就是開電動車的刺激與樂趣吧！另外，此車在動能回收部分的表現也相當出色且線性，能讓駕駛者可以輕易找到習慣的鬆油減速力道，開起車來舒服不點頭，這是值得讚賞之處。
在385hp與71.4kgm最大馬力及扭力輸出的背書下，所帶來的既快速直接、且又飽滿帶衝勁的加速性能，完全符合我們對於電動車性能的期待。
舒適好開、LSUV高水準表現
在操控性表現部分，EV9 GT-Line AWD雖然未配置電子氣壓式懸吊之類，且懸吊是屬於長行程的設定，但透過底盤電池的配置所帶來的低重心特性，再加上紮實的車身剛性以及頗為柔韌的懸吊阻尼設定，讓此車依然擁有出色的坑洞與不平路面處力能力，即便深受2.7噸的車重影響而造成龐大的慣性，但高速行駛或變換車道時的車身重心變換表現仍舊可圈可點，依然能給予駕駛者沉穩安定的車身動態，再加上AWD四驅與大尺碼配胎的優勢，儘管避免不了過彎明顯的側傾，但車輛過彎的穩定性與循跡性表現還是相當不錯深具水準的，甚至只要謹慎控制車輛進彎速度或搭配I-Pedal單踏板模式的使用，還是可以一氣呵成順暢的完成進出彎的動作，獲取小小的駕馭樂趣。整體來說，EV9 GT-Line AWD仍是一部相當好開且容易開得舒服的電動車，甚至可以熱血激情一下享受加速快感，但真想要來個操控極限尋找駕馭樂趣倒是有些苛刻了。
在低重心特性以及紮實的車身與底盤剛性搭配下，再加上柔韌的懸吊設定與四驅系統的配置，讓此車有著不錯的路面處理能力與行路質感，同時在彎道中更擁有沉穩又不失俐落的車身動態表現。
試駕感言~充滿誠意與科技亮點純電LSUV
回到現實面，價格破3百萬的Kia車款，會有多少人願意買單？這不僅是個很糾結的問題點，更是EV9在銷售上所必須面臨到的嚴重考驗。但這裡要說的是，若是各位能夠跳脫出品牌這窠臼，從EV9所給予的規格與配備層面再加上所展現出的產品戰力等各方面去看，進而能夠進展間實際去賞車及試駕體驗，相信之後對於EV9絕對會有另一番不同的感受與想法，是否為豪華品牌已不是重點，但會衷心的認為這是一部充滿誠意以及科技亮點的LSUV豪華電動休旅車。
Kia EV9 GT-Line 規格表