文、圖/OPTION編輯部
車輛/嘉灃技研(02)2609-0938
223hp提供車主驅策
底盤強化勢在必行
至於Prius PHEV實際開起來的感受又是如何呢？筆者最大的心得是，只要充飽電上路行駛，其實非常接近電動車單踏板行駛的感受，不過當行車模式設定到Sport時，動力系統就會視情況隨時啟動引擎，並且透過油電兩套動力系統的協力，提供不輸性能鋼砲的加速力道，直線加速開起來可是相當暢快的。
回歸到本單元要介紹的底盤強化部分，Prius PHEV的懸吊結構是採用前麥花呈、後雙A臂的設計，在山路駕駛時的感受已比前代進步許多，不過畢竟還是舒適型房車的設定，因此真得開快的話，底盤還是會出現側傾過大、推頭的問題，高速公路切換車道時，整部車的安定性也會比較差，為此車主特別透過北部專精於Toyota車系維修/改裝的嘉灃技研來協助。
Prius PHEV的懸吊結構還是舒適型房車的設定，高速公路切換車道時，整部車的安定性也會比較差，為此車主特別更換BC BR 30段軟硬可調避震器的，強化車輛操控與轉向反應，同時達到抑制側傾的效果。
為此嘉灃技研先進行了BC BR 30段軟硬可調避震器的換裝，以強化車輛操控與轉向反應，同時達到抑制側傾的效果。接著在前後保桿的內鐵上，加裝TRD推出的液壓強化拉桿，該組產品與常見整支都是鋁合金或鐵製的車身拉桿不同，後者著重的效果在於車體剛性強化，可以讓車輛在激烈操駕時，車體不容易變形，可以讓車輛開起來更聽話，不過如果是慢慢開的話，感受上會比較不明顯；而前者的改裝效果著重在抑制車身搖晃感，尤其面對連續坑洞時可吸收碎震並減少彈跳，慢慢開也會有提升效果，算是比較符合多數人需求的改裝套件。
在前後保桿的內鐵上，也加裝TRD推出的液壓強化拉桿，其改裝效果著重在抑制車身搖晃感，尤其面對連續坑洞時可吸收碎震並減少彈跳，慢慢開也會有提升效果，算是比較符合多數人需求的改裝套件。
另外，針對比較長但鋼板厚度偏薄的後下拖曳臂的部分，也加裝了SPR推出的後下拖曳臂補強桿，目的可以強化後下拖曳臂的剛性，減少山路行駛的變形量，讓避震器的彈跳控制更精準，在車輛高速切換車道，或通過山路髮夾彎時，車主可以感受到後輪作動更紮實聽話。
針對比較長但鋼板厚度偏薄的後下拖曳臂的部分，也加裝的SPR推出的後下拖曳臂補強桿，可以強化後下拖曳臂的剛性，在車輛高速切換車道，或通過山路髮夾彎時，車主可以感受到後輪作動更扎實聽話。
煞車系統部分，則是前輪選擇Brembo ZL1大六活塞卡鉗，碟盤直徑為380mm的打孔雙片盤，後輪則由於本車具備有電子手煞車，如果要改多活塞卡鉗的話，通常都要多裝一顆對應電子手煞車的小卡鉗，改裝費用會相當高，因此車主後來選擇國內知名加大碟品牌–HHC，推出的350mm雙片式加大碟，搭配前輪六活塞卡鉗與動能回充系統後，制動力道是足夠應付Prius PHEV高速煞停的需求。胎圈的選擇上，則是採用旋壓製程的VARRO VD38 19吋x 8.5J ET40的輪圈，搭配米其林PS4S 235/40R19輪胎。
前輪煞車系統選擇Brembo ZL1大六活塞卡鉗，碟盤直徑為380mm的打孔雙片盤，除了大幅提升煞車效果外，性能視覺上也可以獲得加分作用。
由於本車具備有電子手煞車，如果要改多活塞卡鉗的話，通常都要多裝一顆對應電子手煞車的小卡鉗，改裝費用會相當高，因此車主後來選擇國內知名加大碟品牌–HHC，推出的350mm雙片式加大碟。
由於本車具備有電子手煞車，如果要改多活塞卡鉗的話，通常都要多裝一顆對應電子手煞車的小卡鉗，改裝費用會相當高，因此車主後來選擇國內知名加大碟品牌–HHC，推出的350mm雙片式加大碟。
胎圈的選擇上，則是採用旋壓製程的VARRO VD38 19吋x 8.5J ET40的
輪圈，搭配米其林PS4S 235/40R19輪胎。
其實採訪時嘉灃技研也向筆者表示，目前這部Prius PHEV的底盤改裝項目上，還少了前後強化防傾桿，透過該套件的加裝，可以進一步改善車輛過彎的側傾外，也能減少直行時的晃動感，可以讓車上乘客更不容易暈車，目前該套件國內已有HardRace品牌積極開發中，預計年底前會上市，如果有需求的Prius PHEV的車主，或許可以參考。
目前這部Prius PHEV的底盤改裝項目上，還少了前後強化防傾桿，與可調強化連桿，透過這兩組套件的加裝，可以進一步改善車輛過彎的側傾外，也能減少直行時的晃動感，目前該兩組套件預計年底前會上市。