文、圖/OPTION編輯部
車輛/嘉灃技研(02)2609-0938
對於多數人來說，車輛的基本要求除了省油、好開與安全外，底盤操控反應穩不穩、會不會暈車也是很重要的項目，這也是為何這部新款Toyota Prius PHEV車主，會想針對底盤與煞車部分進行強化的原因，我們就藉由這部車，來一窺要如何強化這部車的操控系統吧。
全新大改款車型
結合節能與性能
過去大家總是會認為「要馬兒會跑，也要讓馬兒吃草」，因此加速很快、性能很強的車子，油耗表現都不會太漂亮，不過隨著科技的發展，這樣的定律已經慢慢被打破，就像這部五代Prius PHEV一樣，雖然沒有搭載渦輪引擎，不過在Toyota研發多年深厚的油電技術搭載下，似乎有了令人刮目相看的實力。
為何筆者會如此開場呢？身為世界首款油電量產車Prius，發展到第5代車系，已經具備有相當成熟且領先世界的油電動力系統，而且這次國內引進的還是高規版本的插電式油電混合車型，具備有純電續航里程非常亮眼的功能。這套油電動力系統的主角之一，是M20A-FXS 2.0升Dynamic Force自然進氣引擎，該具引擎本身具備最大馬力151hp/6000rpm、最大扭力19.1kgm/4400～5200rpm的動力輸出。
透過兩個動力系統的相互結合後，使得Prius PHEV可輸出最大綜效馬力223hp的輸出表現，由靜止加速至時速100公里僅需6.7秒即可完成，這樣的動力系統已可使Prius PHEV排入性能車的行列中。
Prius PHEV所搭載的鋰離子電池高達13.6kWh，旗艦版車型的純電續航里程原廠公告為97公里、鉑金版也有87公里，充電部分採AC交流電美規J1772 規格，在家裡就可以充電，充飽電約需時4小時。
單以純油引擎系統來看，動力表現已相當不俗，然而Toyota更為其結合另一個主角–13.6kWh鋰離子電池+前軸的電動馬達，來提供兼具節能與性能的動力表現，該前置電動馬達擁有163 hp最大馬力與21.2kgm最大扭力，透過兩個動力系統的相互結合後，使得Prius PHEV可輸出最大綜效馬力223hp的輸出表現，由靜止加速至時速100公里僅需6.7秒即可完成，這樣的動力系統已可使Prius PHEV排入性能車的行列中。
Prius PHEV採用與bZ4X相似內裝設計，國內導入車型的中央螢幕則從海外高階的12.3吋觸控螢幕、換成台灣開發的9吋影音觸控主機，娛樂功能較強，但缺少原廠主機連動的Hybrid能源資訊顯示、里程油耗等功能。
為了獲得更好的駕駛手感，車主也特別將原廠方向盤的盤幅上，包覆了真皮皮革，可加厚1.5mm的厚度，握起來更省力些。
不只如此，大家可別忘記Prius PHEV所搭載的鋰離子電池的電容量，可是高達13.6kWh，相較上一代的8.8kWh可是增加不少，也因此賦予Prius PHEV能具備有純電行駛的模式，旗艦版車型的純電續航里程原廠公告為97公里、鉑金版也有87公里，相較前代的64公里都提升不少。而且在Eco/Normal/Spor 等3段動能回充系統（再生煞車）的輔助下，能源局所公告的平均油耗為旗艦版137km/l、鉑金版則為每公升119.1/l。充電部分國內車型採AC交流電美規J1772 規格，支援的最大充電功率為3.5kW(220V/16A)，在家裡就可以充電，充飽電約需時4小時。
新款Prius PHEV的車頭設計，採用相當前衛的設計，搭配C字型LED頭燈組配置，使其有著低車身重心，與性能化的流線造型設計，相信看到了人都會留下深刻印象。
相較於車頭底扁的造型，車尾則顯得後實許多，應該是傳承自前代的車尾線條，透過霧灰色燈罩的LED貫穿式尾燈，搭配多層次的側面線條，使其具備強烈的未來感。